Человеческий фактор как причину аварии А321 исключать нельзя - эксперты
Эксперты не исключают ошибки экипажа как причину катастрофы российского самолета в Египте. Чрезмерная автоматизация лайнеров, подобных А321, приводит к утрате навыков пилотами. И в случае отказа автопилота экипаж может не справиться с управлением бортом.
Относительно других версий катастрофы российского лайнера в Египте смотрите также ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.
Опрошенные «Коммерсантом» эксперты проводят параллели между аварией А321 над Египтом и катастрофой лайнера Airbus A330 в июне 2009 года.
Причиной крушения пассажирского лайнера А321 мог стать человеческий фактор. Пилоты современных Airbus привыкают к тому, что в рейсе являются лишь операторами некой компьютерной системы, которая время от времени все же дает сбой, пояснил газете один из специалистов.
Это обычно происходит из-за отказа датчиков, которые сообщают бортовому компьютеру о работе тех или иных систем самолета, пояснил он.
В качестве примера подобного случая эксперты привели авиакатастрофу над Атлантическим океаном в июне 2009 года. Тогда Airbus A330 компании Air France летел из Парижа в Рио-де-Жанейро.
Когда лайнер перелетал океан, произошло обмерзание трубок Пито, с помощью которых определяются и передаются в компьютер данные о воздушной скорости самолета.
Из-за недостатка данных о скорости машина отключила автопилот, но летчики оказались не готовы перейти на ручной режим управления, ввели лайнер в плоский штопор и он упал в океан. Три года спустя официальной причиной авиакрушения объявили «несогласованные и неумелые» действия экипажа.
Похожим образом могли развиваться события и над Египтом, считают источники газеты. По этой версии, какая-то неисправность заставила экипаж самолета перейти в режим ручного управления, с которым привыкшие к автоматическому управлению лайнером пилоты не справились.
«Отломить» хвост у Airbus в ручном режиме, когда все его защитные системы отключены, также вполне реально, полагает один из собеседников издания. По его словам, для этого достаточно было вывести самолет на закритические углы атаки или обеспечить резкими маневрами запредельные для машины перегрузки.