Почему в Египте разбился российский самолет - версии аварии (ОБНОВЛЕНО)
В качестве основной причины катастрофы российского лайнера A321 над Египтом называется техническая неисправность самолета.
Однако некоторые эксперты выдвигают и другие версии аварии, которая унесла жизни 224 человек - 199 взрослых и 25 детей.
Архивное фото разбившегося в Египте российского лайнера A321
Потерпевший крушение в Египте самолет А321 разрушился в воздухе
Самолет А321, потерпевший крушение в Египте, разрушился в воздухе.
Об этом заявил журналистам исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко.
Такое заявление он сделал после осмотра места крушения лайнера.
"Рано говорить пока о выводах. Разрушение произошло в воздухе, и фрагменты разбросаны на большой площади (около 20 кв км)", - сказал он.
Пресс-служба МЧС России опубликовала снимки со спутников, на которых обозначена зона мониторинга в районе крушения самолёта.
По уточненным данным, жертвами крушения Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа" в Египте стали 199 взрослых и 25 детей. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на МЧС России.
Тела погибших будут доставлены в Санкт-Петербург, где будет проведено опознание, бортом ведомства.
Инструктор экипажа разбившегося лайнера уверен, что пилоты приложили все усилия, чтобы избежать трагедии.
"Я верю, что эти люди до последнего старались спасти жизни находившихся на борту", - сказал Анатолий Лебедев в эфире НТВ, назвав управлявших Airbus летчиков профессионалами.
Найдены оба "черных ящика" (самописца) A321. Над расшифровкой одного из них уже работают эксперты.
Расследованием занимаются Росавиация, Египет и МАК.
В данный момент доминирующей версией аварии является плохое техническое состояние лайнера, который был отправлен в злополучный рейс компанией "Когалымавиа". Тому есть свидетельские показания, в частности, бывшей жены второго пилота Сергея Трухачева, делившегося своими опасениями относительно будущего полета.
Обращают внимание эксперты на то, что для компании "Когалымавиа" технические проблемы самолетов - обычное явление, не раз имевшее место в прошлом:
- в 2010 году в аэропорту "Мешхед" в Иране аварийно сел Ту-154 "Когалымавиа", зафрахтованный местной авиакомпанией. У самолета подломились стойки шасси, оторвало хвостовое оперение. Обошлось без жертв.
- в 2010 году в Домодедово аварийно сел самолет A320, совершавший рейс из Москвы в Хургаду - другой популярный египетский курорт.
- в 2011 году произошел смертельный инцидент с Ту-154, выполнявшим рейс Сургут-Москва. Самолет сгорел в аэропорту Сургута, погибли три человека, пострадали около 40.
Высока вероятность, что руководство компании "Когалымавиа" предстанет перед судом за отправку в рейс технически неисправного самолета.
"Когалымавиа" испытывала финансовые проблемы, а разбившийся самолет был "битым"
Авиакомпания "Когалымавиа", самолет которой потерпел крушение в Египте 31 октября, могла испытывать большие финансовые сложности.
Как выяснилось, 21 мая 2015 года в компании прошла проверка Пенсионного фонда, на тот момент задолженность по страховым выплатам по ПФР составляла 32,5 миллиона рублей со всеми пенями и штрафами.
Как отмечают "Известия", о финансовых проблемах компании может свидетельствовать и то, что согласно базе данных "СПАРК-Интерфакс", у "Когалымавиа" в 2014 году сильно выросла себестоимость полетов (с 5,9 миллиарда рублей до 7,2 миллиарда), а чистая прибыль упала в 36 раз (с 87 миллионов до 2,4 миллиона рублей). А если верить бухгалтерской отчетности, то в 2013 году долговые обязательства "Когалымавиа" по займам составляли 354,9 миллиона рублей, а в 2014 году уже более миллиарда.
Кроме того, экс-сотрудник авиакомпании рассказал телеканалу LifeNews, что летчики и бортпроводники месяцами не получали заработную плату.
"Все бортпроводники застрахованы только на 100 тысяч. И все. У них у всех трехмесячная задержка зарплаты. Они ходили все на нервах, потому что в долгах", - рассказал источник телеканала.
Финансовые проблемы компании "Когалымавиа" могли привести к тому, что техническое обслуживание лайнеров финансировалось недостаточно, на безопасности полетов могли попросту экономить.
Наконец, шокирующие сведения сообщил бывший сотрудник компании. По его словам разбившийся авиалайнер был "битым" и "проблемным".
"Его на земле некоторое время назад ударили машиной или телескопическим трапом. Конечно, после этого его чинили, и были проверки на исправность. Но судя по данным его перемещений в пространстве, пилоты буквально боролись с самолетом - слишком резкие хаотичные движения. Этот конкретный борт вообще был очень проблемный", - заявил бывший сотрудник авиакомпании в интервью BFM.
Топливо для А321 соответствовало стандартам
Качество топлива А321 "Когалымавиа" соответствовало требованиям, сообщила Приволжская транспортная прокуратура.
После аварии начались многочисленные проверки авиакомпании "Когалымавиа", прошли обыски.
Со своей стороны транспортная прокуратура начала проверку в аэропорту Самары "Курумоч".
"Проверка связана с тем, что самолет 30 октября прибыл в Шарм-эш-Шейх из города Самары", - отметила старший помощник Приволжского транспортного прокурора Майя Иванова.
Ространснадзор приостановил полеты лайнеров A321 "Когалымавиа"
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта приостановила полеты самолетов А321 компании "Когалымавиа", которая работает под брендом Metrojet. Такой самолет накануне разбился в Египте, катастрофа унесла жизни 224 человек.
Полный запрет привел бы почти к полному прекращению полетов авиакомпании: из девяти Airbus в ее парке семь самолетов - модели A321.
Однако в компании надеются отправлять самолеты на проверку по одному и осуществлять все рейсы по графику.
При этом российские официальные лица пока не выдвигают никаких версий катастрофы над Синаем, а компания ранее заверяла, что разбившийся самолет был полностью исправен и прошел все тесты. Возможно, картина ЧП прояснится после анализа "черных ящиков", который должен начаться уже в воскресенье.
Представитель Ространснадзора заявил агентству, что до 3 ноября авиакомпания должна оценить все риски и провести оперативные профилактические мероприятия и принять решение об использовании воздушных судов этого типа, обеспечив приемлемый уровень безопасности полетов.
Ранее источники в "Когалымавиа" заявлял, что компания не намерена приостанавливать эксплуатацию своих самолетов, включая Airbus А321. В руководстве обещали провести дополнительные проверки и обеспечить безопасность. Сообщение Ространснадзора последовало менее чем через час после этого объявления.
Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина в интервью "Интерфаксу" в воскресенье подчеркнула, что семь лайнеров А321 - это весь доступный парк "Когалымавиа". По ее данным, свои А320 компания "сдала перед началом сезона". Лайнеры на замену будет найти сложно, уверена она.
Представитель холдинга TH&C, в состав которой входит авиакомпания, придерживается другого мнения.
В интервью "Коммерсант FM" в воскресенье Оксана Головина заявила: "В рамках проверки авиакомпания будет поэтапно, по одному, приостанавливать эксплуатацию воздушных судов с целью оценки рисков... Это стандартная процедура, деятельность авиакомпании не останавливается. Все рейсы выполняются в полном объеме в штатном режиме".
В Ассоциации туроператоров России сообщали ранее, что туристы начали отказываться от услуг "Когалымавиа" и входящего в тот же холдинг туроператора Brisco, который использует ее самолеты.
Ранее по факту катастрофы были возбуждены уголовные дела по ст. 263 УК РФ - (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта) и по ч 3. ст. 238 УК РФ (Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).
Причиной крушения российского пассажирского самолета авиакомпании "Когалымавиа" на севере Синая, скорее всего, был отказ техники.
Об этом заявил Адель аль-Махжуб - глава компании Egyptian Airports Co, обслуживающей египетские аэропорты.
Египетские власти создали специальную комиссию по расследованию авиакатастрофы российского авиалайнера Airbus 321.
Запрашивал ли российский самолет экстренную посадку?
Сообщается о разночтениях в оценках действий российских пилотов со стороны египетских ведомств.
Министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль заявил, что связь с потерпевшим катастрофу самолетом продолжалась до его падения, при этом пилот не запрашивал экстренной посадки.
"Связь осуществилась в нормальном режиме и российский пилот не посылал сигналов о необходимости экстренной посадки, - сказал он. - Затем самолет просто исчез с экранов радаров".
В то же время председатель госкомпании по управлению египетских гражданских аэропортов Адель аль-Махжуб ранее утверждал, что после взлета летчик обратился к египетским авиадиспетчерам с просьбой предоставить запасной аэродром в связи с проблемами бортового оборудования.
В официальном сообщении министерства гражданской авиации говорится, что самолет вылетел из аэропорта курорта Шарм-эль-Шейха около шести часов утра 31 октября рейсом до Санкт-Петербурга. Спустя 23 минуты машина пропала с экранов радара.
Обломки лайнера были найдены спасателями в пустынной местности в 70 километрах южнее города Эль-Ариша. В этом регионе силы безопасности проводят спецоперацию против сторонников "Исламского государства". Однако район не был закрыт для воздухоплавания.
В качестве основной версии падения самолета представители специальной комиссии называют технически неполадки. Эксперты не нашли свидетельств того, что лайнер был сбит с земли неизвестными лицами. По их мнению, об этом говорит то, что машина почти целиком найдена на земле. Фюзеляж от сильного удара раскололся надвое. Некоторые погибшие были привязаны к креслам ремнями безопасности.
Почему-то ничего не сообщается о том, как отреагировали египетские диспетчеры на запрос российских пилотов об экстренной посадке? Если, конечно, таковой имел место (данные египетских чиновников, как сказано выше, расходятся).
Тем не менее, по данным Росавиации, хронология катастрофы следующая:
15-я минута после взлета: командир борта Валерий Немов заявил о неполадках с коммуникацией (связью - т.е. лайнер стал лететь сам по себе, без связи с землей). После этого пропала связь с лайнером. Возможно, именно поэтому диспетчеры и не смогли направить самолет в нужное для экстренной посадки место.
23-я минута после взлета: самолет потерпел крушение.
Как египетские, так и российские следователи и специалисты склонны к версии технической неисправности борта.
Экипаж российского лайнера сигнал SOS не подавал
Министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль заявил на пресс-конференции, что с борта разбившегося самолета не поступало сообщений о каких-либо проблемах.
Министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль опроверг изначально появившуюся информацию о том, что пилот лайнера А321 запрашивал экстренную посадку. По его словам, никаких сигналов SOS от экипажа разбившегося самолета перед катастрофой не было.
"Вплоть до самой катастрофы нам не сообщали ни о каких проблемах на борту самолета, также мы не получали никаких сигналов SOS", - заявил Камаль на пресс-конференции.
В первоначальных сообщениях египетских авиационных властей сообщалось, что пилот лайнера запрашивал разрешение на экстренную посадку перед катастрофой в аэропорту города Эль-Ариш (провинция Северный Синай).
Представитель египетского комитета по расследованию авиационных инцидентов Айман аль-Мугадем заявлял, что пилот якобы предупредил диспетчеров, что у самолета возникла "техническая проблема", и ему нужно как можно скорее приземлиться. В предыдущих заявлениях египетских властей приоритетной версией крушения лайнера назывались как раз технические неполадки.
Странная авария: самолет потерпел катастрофу, находясь в самой безопасной точке полета
Известный американский журналист Ричард Квест в эфире CNN высказал удивление обстоятельствами катастрофы.
Российский самолет, который разбился в Египте, находился в момент своего крушения в самой безопасной точке полета.
По словам Ричарда Квеста, самолет находился в воздухе 23 минуты и в этот момент перешел в режим автопилота. Достигнув крейсерского эшелона, самолет перешел в самую безопасную фазу полета. Только 10% авиакатастроф происходит в этот период.
Это выглядит крайне странным: если самолет не был сбит, а таких доказательств пока нет, в момент катастрофы он находился в зоне наибольшей безопасности, отмечает Квест.
Погода в момент аварии была тоже хорошей.
Поразительными, по мнению американского журналиста, выглядят цифры стремительного снижения лайнера. Полет стал совершенно неуправляемым.