Возраст: 118 (со дня рождения)
Возраст смерти: 65 лет
Артем Иванович Микоян (арм. Արտեմ Հովհաննեսի Միկոյան), урожденный Анушаван Ованесович Микоян (арм. Անուշավան Հովհաննեսի Միկոյան). Родился 23 июля (5 августа) 1905 года в селении Санаин Борчалинского уезда Тифлисской губернии - умер 9 декабря 1970 года в Москве. Советский авиаконструктор. Младший брат Анастаса Микояна. Дважды Герой Социалистического Труда.
Артем Микоян родился 23 июля (5 августа по новому стилю) 1905 года в селении Санаин Борчалинского уезда Тифлисской губернии в бедной крестьянской армянской семье.
Отец - Ованес Нерсесович Микоян (1856-1918), работал на медеплавильном заводе в Манесе.
Мать - Тамара (Талита) Отаровна Микоян (1867-1960), была домохозяйкой.
Старший брат - Анастас Иванович Микоян (1895-1978), российский революционер, советский государственный и партийный деятель. Нарком внешней торговли СССР (1938-1949). Первый заместитель Председателя Совета Министров СССР (1955-1964). Председатель Президиума Верховного Совета СССР (1964-1965). Член Политбюро ЦК КПСС (1935-1966). Герой Социалистического Труда (1943).
Также у него были брат Ерванд и сестры Воскеат и Астхик.
Начальное образование получил в сельской школе, где окончил два класса. После смерти отца в 1918 году мать отправила Анушавана в Тифлис к двоюродной сестре Вергинии Туманян. Здесь он продолжил свое обучение в армянской школе.
Летом 1921 года Артем Микоян организовал в родном селе комсомольскую ячейку.
В 1923 году переехал к старшему брату Анастасу в Ростов-на-Дону. Днем работал токарем на заводе «Красный Аксай», а по вечерам посещал занятия в школе ФЗУ. В 1924 году в дни ленинского призыва Микояна приняли кандидатом в члены РКП(б), а год спустя, в июне 1925 года, стал членом партии.В ноябре он прибыл в Москву, где первое время жил в доме Екатерины Сергеевны Шаумян, вдовы С. Г. Шаумяна, одного из 26 бакинских комиссаров. Первым делом Микоян устроился токарем на завод «Динамо», где проработал вплоть до 1928 года. Сначала снимал квартиру, позже перебрался жить к инженеру-конструктору Додеву.
В декабре посетил XIV съезд ВКП(б). В 1928 году был рекомендован на должность секретаря парторга Октябрьского трамвайного парка.
В декабре был призван в ряды РККА. Микоян был зачислен в пехоту, срочную службу проходил в войсковой части города Ливны Орловской области. В августе 1929 года был переведен в Иваново-Вознесенскую военную школу (впоследствии - первое советское танковое училище Орловское бронетанковое училище) в городе Орле.
После службы в армии работал секретарем парткома на московском заводе «Компрессор».
В 1931 году Микоян попал в число парттысячников, направленных на учебу в ВВА имени Н. Е. Жуковского. В числе преподавателей академии были основоположник аэродинамики Б. Н. Юрьев, математик В. В. Голубев, В. П. Ветчинкин, Б. С. Стечкин, В. Ф. Болховитинов, В. П. Глушко и др.
В 1935 году Микоян был направлен на производственную практику в Харьков. Вместе с другими слушателями академии он построил свой первый самолет - легкий «Октябренок», получивший высокую оценку Центрального аэроклуба. Весной 1936 года Микоян приступил к написанию дипломного проекта, работа над которым заняла больше года. 22 октября 1937 года он защитил дипломный проект, ему было присвоено звание военного инженера-механика ВВС РККА.
Артем Микоян в молодости
По окончании академии Микоян был назначен военным представителем на Государственный авиазавод № 1 (ГАЗ № 1). В феврале 1939 года на авиазавод № 1 с завода № 156 было переведено КБ Н. Н. Поликарпова, которого назначили Главным конструктором завода. Инженер Микоян зарекомендовал себя как первоклассный специалист, и вскоре ему поручили контролировать разработку истребителя И-153.
В мае 1939 года на ГАЗ № 1 были переданы работы по скоростному истребителю И-180. Вскоре Н. Н. Поликарпов был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода Воронин П.А. и главный инженер П. В. Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе М. И. Гуревича) и организовали новый опытно-конструкторский отдел (ОКО), а по сути - новое КБ, руководителем которого и был назначен молодой авиаконструктор Микоян.
Кроме того, Артему Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой в Германию.
18 августа 1940 года в Тушине на параде, посвященном Дню авиации, МиГ-1 впервые показали широкой публике. Всего в 1940 году было построено сто истребителей МиГ-1. Название «МиГ-1» истребителю И-200 было присвоено приказом НКАП № 704 от 9 декабря 1940 года. В приказе указывалось, что название должно образовываться из первых букв фамилий главных конструкторов (А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и, для истребителей, нечетного номера начиная с единицы (первый истребитель). В начале 1941 года новые боевые машины начали поступать в летные строевые части. К 22 февраля из числа изготовленных МиГ-1 в части Военно-воздушных сил РККА было отправлено 89 самолетов.
8 декабря 1939 года приказом НКАП Микоян был назначен начальником КБ-1 и заместителем главного конструктора ГАЗ № 1. Этот день считается днем образования КБ имени А. И. Микояна.
Артем Микоян и Михаил Гуревич
Конструкторская группа, возглавляемая А. И. Микояном и М. И. Гуревичем, в 1939 году усиленно работала над истребителем для ведения боя на больших высотах. Весной 1940 года был построен опытный экземпляр, и летчик А. Н. Екатов впервые поднялся на нем в воздух (Екатов погиб 13 марта 1941 г. при испытаниях МиГ-3 на дальность в Каче). Испытания прошли успешно. Новый истребитель, получивший марку МиГ-1 (Микоян и Гуревич, первый), был утвержден для серийного производства. Недостатком МиГ-1 была неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Самолет легко попадал в штопор и с трудом выходил из него. Утомляемость летчика была больше, чем на других самолетах.
Истребитель МиГ-3 был разработан в ОКБ-155 Микояна и Гуревича, в рамках модернизации исходного самолета И-200, в серии МиГ-1. Основным отличием МиГ-3 от Миг-1 является установка дополнительного фюзеляжного топливного бака на 250 литров, с целью увеличения дальности и продолжительности полета, а также изменениям в составе вооружения. Эти изменения повлекли за собой перекомпоновку ряда агрегатов, с целью сохранения центровки самолета. Также внесены изменения в систему бензопитания и маслопитания, ряд мелких изменений в оборудование ВМГ и самолета.
Самолет МиГ-3 - скоростной истребитель-перехватчик, но может быть использован как штурмовик или легкий пикирующий бомбардировщик. Самолет представляет собой одномоторный одноместный скоростной моноплан с низкорасположенным крылом. Установлен рядный мотор жидкостного охлаждения АМ-35А с воздушным винтом ВИШ-22Е. Шасси двухстоечное, с хвостовым костылем, убираемое в полете. Конструкция самолета смешанная. Передняя часть фюзеляжа и центроплан металлические, хвостовая часть фюзеляжа и консоли крыла деревянные. Стабилизатор - цельнометаллический, киль деревянный, рули обтянуты полотном. Вооружение самолета МиГ-3 включало 5 пулеметов (два носовых пулемета ШКАС с запасом патронов 2х750 шт, один носовой пулемет БС с запасом патронов 280 шт, два крыльевые пулемета БК с запасом патронов 2х145 шт), бомбовое вооружение (две бомбы типа ФАБ-100 на внешней подвеске под консолями крыла, замки ДЗ-40, электросбрасыватель ЭСБР-3П), спецвооружение (химические выливные приборы ВАП-6м).
В течение 1940-1941 годов заводы выпустили более 3,3 тыс. самолетов МиГ-3. На МиГ-3 сбил вражеский самолет 22 июля 1941 года в самом первом бою над Москвой летчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай, на этом же самолете в начале войны летал и одержал свою первую победу над немецким самолетом один из асов ВВС РККА А. И. Покрышкин, сбив Bf-109Е.
Однако с началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых маневренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооруженные этими самолетами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолет нашел успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель.
8 сентября 1941 года в статусе главного конструктора награжден орденом Красной Звезды (в числе других сотрудников авиазавода ГАЗ №1, который выпускал тогда истребитель МиГ-3) «За образцовое выполнение заданий Правительства по выпуску боевых самолетов».
После войны ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1947 года разработало МиГ-15 (изделие С, самолет И-310, по кодификации НАТО: Fagot) - советский реактивный истребитель, наиболее массовый реактивный боевой самолет в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира. Самолет отличался простотой и надежностью конструкции, а также мощным вооружением. Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре. Всего в СССР было построено от 11 073 до 13 131 МиГ-15, вместе с выпускавшиеся по лицензии в других странах - 15 560 самолетов.
Далее был разработан МиГ-17 (изделие СИ, самолет И-330, по кодификации NATO - OTAN: Fresco). МиГ-17 первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полетов считался околозвуковым. Состоял на вооружении многих государств мира и применялся в ряде вооруженных конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
В начале 1950-х годов был испытан МиГ-19 (изделие СМ-9, по кодификации НАТО: Farmer - «Фермер») - советский одноместный реактивный истребитель второго поколения. Первый советский серийный сверхзвуковой истребитель, широко применялся в системе ПВО СССР и поставлялся за рубеж. МиГ-19 стал первым в мире самолетом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете.
ОКБ Микояна и Гуревича во второй половине 1950-х годов представило МиГ-21 (по кодификации НАТО: Fishbed) - советский легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель второго поколения, первый «МиГ» с треугольным крылом. Самый распространенный сверхзвуковой самолет в истории, также самый массовый истребитель 4-го поколения. В процессе серийного производства неоднократно модернизировался и модифицировался в направлении повышения летно-технических характеристик и развития функциональных возможностей (учебно-тренировочный, перехватчик, разведчик). Применялся во множестве военных и вооруженных конфликтов. МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими летчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой». До появления в США самолета F-16 равных противников МиГ-21-му не было.
Позже в ОКБ Микояна и Гуревича были созданы легендарные машины МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29.
На самолетах КБ Микояна было установлено 55 мировых рекордов.
Депутат ВС СССР 3-8 созывов. Генерал-полковник инженерно-технической службы, глава ОКБ-155. Академик АН СССР (1968).
Умер 9 декабря 1970 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 1).
На знаменитом «Доме на набережной», где он жил, в его честь установлена мемориальная доска. В Орле на здании, где размещалось Орловское бронетанковое училище (ул. Октябрьская, 47), установлена мемориальная доска посвященная А. И. Микояну.
В Москве, Улан-Удэ и Минском районе (Республика Беларусь) есть улицы авиаконструктора Микояна.
В Армении его именем названа школа № 166.
Личная жизнь Артема Микояна:
Жена - Зоя Ивановна Лисицина. С ней он познакомился на ее дне рождения, куда был приглашен Геворком Аветисяном. 23 февраля 1936 года они поженились. После свадьбы молодожены проживали в коммунальной квартире на улице Кирова.
В декабре 1936 года у них родилась дочь Наталья. Затем в браке родились дочь Светлана и сын Ованес.
Ованес Артемович Микоян стал советником заместителя генерального директора РСК «МиГ».
Артем Микоян и жена Зоя
Артем Микоян с женой и дочерьми
Артем Микоян и сын Ованес
Разработки Артема Микояна:
МиГ-1
МиГ-3
МиГ-15
МиГ-17
МиГ-19
МиГ-21
МиГ-23
МиГ-25
МиГ-27
МиГ-29
Награды и звания Артема Микояна:
- Ленинская премия (1962);
- Сталинская премия первой степени (1941) - за разработку новой конструкции самолета (МиГ-3);
- Сталинская премия первой степени (1947) - за разработку конструкции нового образца боевого самолета;
- Сталинская премия первой степени (1948) - за создание нового типа боевого самолета;
- Сталинская премия второй степени (1949) - за создание нового самолетного агрегата;
- Сталинская премия первой степени (1952) - за создание самолета МиГ-17;
- Сталинская премия (1953);
- дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1957): Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1956 года за выдающиеся заслуги в деле создания новой авиационной техники Артему Ивановичу Микояну присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот»; Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года за выдающиеся вклад в деле создания новой реактивной авиационной техники Артему Ивановичу Микояну присвоено звание дважды Героя Социалистического Труда с вручением второй золотой медали «Серп и Молот»;
- шесть орденов Ленина: 31.12.1940; 03.02.1953; 05.11.1954; 04.08.1955 - в связи с 50-летием отмечая заслуги в деле создания новой авиационной техники; 20.04.1956 - к званию Герой Социалистического Труда; 04.08.1965;
- орден Октябрьской Революции (26.04.1971, посмертно);
- орден Красного Знамени (15.11.1950);
- орден Отечественной войны I степени (02.07.1945);
- два ордена Красной Звезды (08.09.1941; 21.02.1945);
- Почетный гражданин Гюмри (1968)
последнее обновление информации: 01.10.2022