Владимир Воронин (капитан) - биография, новости, личная жизнь

Возраст: 134 (со дня рождения)

Возраст смерти: 62 года

Владимир Иванович Воронин. Родился 5 (17) октября 1890 года в селе Сумский Посад Архангельской губернии (ныне Карелия) - умер 18 октября 1952 года в Диксоне. Советский капитан советского ледокольного флота, полярный исследователь, участник экспедиций в Арктике. Капитан 2-го ранга. Руководитель экспедиции на пароходе «Челюскин» (1933-1934).

Владимир Воронин родился 5 (17 по новому стилю) октября 1890 года в селе Сумский Посад Архангельской губернии (ныне Карелия) в семье моряков-поморов.

Происходил из знаменитой династии моряков-поморов Ворониных, чье имя неразрывно связано с историей освоения Арктики. Его двоюродный дядя Фёдор Воронин вошел в историю, приняв участие в спасении австро-венгерской экспедиции Карла Вайпрехта и Юлиуса Пайера, чей корабль «Адмирал Тегеттгофф» затерло во льдах. Именно эта экспедиция открыла архипелаг Земля Франца-Иосифа.

Судьба Владимира Воронина с самого детства была связана с морем. Уже в восемь лет он вышел в свое первое плавание на рыбном промысле, работая зуйком-мальчиком на парусном боте «Святой Иван Предтеча». К одиннадцати годам он освоил азы морского дела, служа юнгой на парусных судах. Впоследствии начал работать матросом на пароходе «Савватий», который принадлежал известному судовладельцу Игнатию Буркову. Этот ранний опыт стал для Воронина прочной основой для дальнейшей блестящей карьеры мореплавателя и исследователя.

Карьера моряка

В 1912 году Владимир Воронин окончил Кемскую мореходную школу в родном селе, где обучали шкиперов для каботажного судоходства. Получив звание штурмана четвертого класса, он начал службу на пароходе «Савватий» под началом А. Е. Рубинштейна - опытного, но крайне сурового капитана. По воспоминаниям старшего помощника В. Г. Беркуля, молодой штурман нередко подвергался жесткому обращению. Однако этот опыт закалил Воронина и дал ему ценные навыки мореплавания. Впоследствии он служил старпомом на пароходах «Кандалакша» и «Ломоносов» Архангельско-Мурманского срочного пароходства.

В 1916 году Воронин окончил Архангельское мореходное училище и был назначен штурманом на пароход «Фёдор Чижов». Его служба на этом судне едва не закончилась трагически: 16 мая 1918 года во время рейса в Мурманск корабль атаковал немецкий подводный катер U-22, открыв огонь у поселка Вайда-Губа. В разгар атаки Воронин, несмотря на полученные ранения, организовал эвакуацию экипажа и покинул судно последним. Большая часть команды спаслась, но этот инцидент навсегда оставил след в биографии мореплавателя, закалив его характер и подготовив к будущим испытаниям.

После выздоровления в 1918 году Владимир Воронин, уже имея за плечами два года штурманской практики, начал службу в качестве капитана дальнего плавания. Сначала он командовал пароходом «Колгуев» (позже переименованным в «Юшар»), а затем «Кандалакшей».

В 1920–1921 годах Воронин участвовал в Карских экспедициях, направленных на доставку пшеницы из Сибири в Архангельск. Эти рейсы, выполнявшиеся на пароходе «Сергей Витте» (впоследствии переименованном в «Пролетарий», а затем в «Канин»), проходили через сложные ледовые условия Карского моря, требуя от капитанов не только мастерства, но и смелости.

Первое судно, на котором Воронин уже официально был капитаном, - пароход «Сосновец». Однако этот опыт оказался неудачным: судно было выброшено на камни близ Мудьюга. Разбирательство привело к серьезным последствиям для команды - второго штурмана лишили диплома, старший помощник Ф. В. Падорин получил тюремный срок, а сам Воронин, по словам современников, «отделался легким испугом». Этот инцидент стал для него суровым уроком, но не помешал дальнейшей блестящей морской карьере.

Полярный капитан

В 1926 году Владимир Воронин был назначен капитаном ледокола «Георгий Седов». В этом качестве он принял участие в важных полярных экспедициях. Одной из таких стала экспедиция 1928 года, направленная на поиски пропавшего экипажа итальянской полярной экспедиции Умберто Нобиле. Экспедиция Воронина была частью международных усилий по спасению исследователей, ставших жертвами неудачной попытки пересечения Северного полюса на дирижабле.

В 1929–1930 годах Воронин снова участвовал в экспедициях, организованных под руководством академика Отто Шмидта. В рамках этих исследований была создана первая полярная станция Бухта Тихая на острове Гукера в центральной части архипелага Земля Франца-Иосифа. Экспедиция также исследовала северо-восточную часть Карского моря, где были открыты ранее неизвестные острова, названные в честь участников, включая Владимира Воронина. Эти экспедиции значительно расширили знания о полярных районах и сыграли важную роль в освоении Арктики.

Освоение Северного морского пути

В 1932 году Владимир Воронин совершил подвиг, возглавив ледокольный пароход «Александр Сибиряков» в экспедиции, которая стала первым в мире сквозным переходом по Северному морскому пути за одну навигацию. Экспедиция под руководством академика Отто Шмидта длилась два месяца и пять дней. Путь оказался чрезвычайно трудным.

В Чукотском море пароход столкнулся с ледовыми препятствиями, в результате которых был обломан гребной винт судна. Однако экипаж, возглавляемый Ворониным, не сдался. Своими силами они установили паруса, и «Александр Сибиряков» продолжил путь до Берингова пролива, пройдя оставшуюся часть маршрута под парусами и без гребного винта. За этот героический рейс Владимир Воронин был награжден первым орденом Ленина, что стало признанием его выдающегося мужества и профессионализма.

В марте 1933 года Воронин получил письмо от Отто Шмидта, в котором было сообщено о решении правительства Советского Союза продолжить освоение Северного морского пути. Шмидт сообщил, что для проведения новой экспедиции по Ледовитому океану, началом которой он назначен руководителем, требуется опытный капитан, и Воронин был приглашен возглавить этот важнейший рейс. Шмидт подчеркивал, что его назначение на столь значимую должность было обусловлено не только его личными заслугами, но и признанием всей страны, которая ждала его участия в следующем этапе освоения Арктики.

В 1933-1934 годах Владимир Воронин возглавил экспедицию на пароходе «Челюскин», хотя изначально категорически отказывался взять это судно в Арктику. Сильно сомневался в его надежности, так как «Челюскин» имел широкое тело без укрепляющих конструкций, что делало его менее подходящим для ледовых путешествий. Однако, после уговоров, Воронин согласился провести судно хотя бы до Мурманска, где обещали заменить его. Но замены не оказалось, и капитан продолжил рейс.

4 ноября, благодаря удачному дрейфу в льдах, «Челюскин» почти добрался до Берингового пролива, но затем судно было захвачено льдинами и начало двигаться обратно в Чукотское море. 13 февраля 1934 года ситуация усугубилась, когда льды стали давить на корпус, и начала поступать вода. Воронин принял решение об эвакуации экипажа на лед. На льдине был разбит лагерь, построен жилой барак для 104 человек, а также пекарня. Воронин, как всегда, остался последним и покинул корабль на льду, обеспечив безопасность остальных членов экипажа.

Экспедиция оказалась в экстремальных условиях, и многие члены команды провели на льдине около двух месяцев. Шмидт, несмотря на трудности, использовал это время для лекций по философии. Спасательная операция была организована авиацией.

5 марта 1934 года самолет АНТ-4 под руководством Анатолия Ляпидевского совершил посадку на льдину, несмотря на сложные погодные условия. В течение следующих двух недель лётчики совершили 24 рейса, вывозя участников экспедиции. За свою работу они были удостоены звания Героев Советского Союза, а спасение «Челюскина» стало важной вехой в истории освоения Арктики.

В 1934 году Владимир Воронин был назначен капитаном ледокола «Ермак». Его опыт и лидерские качества были незаменимы, особенно во время сложных арктических операций. Одним из значимых моментов его карьеры стала эвакуация полярных исследователей с первой советской дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» в январе 1938 года.

В 1935 году Воронин с семьёй переехал в Ленинград, где был опубликован его автобиографический труд «Жизнь, отданная морю». Несмотря на свою карьеру в Арктике, Воронин не забывал родные места. В 1937 году от его имени библиотеке и школе в посёлке Сумский Посад были переданы более 50 книг, а также выделено 1000 рублей на развитие этих учреждений.

В 1938 году Воронин был назначен капитаном новейшего на тот момент ледокола «Иосиф Сталин», который в 1940 году принял участие в спасении ледокола «Георгий Седов», оказавшегося во льдах. Однако Воронин не принимал участие в этой операции, так как в 1939 году он ушёл в отставку по состоянию здоровья.

Во время Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны Владимир Иванович Воронин вернулся в строй и в начале 1942 года прибыл в Архангельск, где занял должность старшего лоцмана Северного морского пути в Управлении беломорских ледовых операций. Это подразделение было создано в структуре Беломорской военной флотилии для координации операций по обеспечению судоходства в условиях военной блокады и ледовых трудностей.

В первую военную зиму Воронину было поручено вести эсминец «Урицкий», который в сильные морозы застрял в льдах Двинского залива близ Молотовска. Ледоколы безуспешно пытались освободить судно, а на эсминце стремительно заканчивались запасы воды и продовольствия. В этих условиях Воронин возглавил спасательную операцию и организовал доставку продовольствия и воды с помощью «конно-санного поезда» через торосы. У него на вооружении были лишь шлюпочный компас и морской бинокль, но его опыт и решительность позволили успешно завершить операцию.

После этого Воронин продолжил свою работу в Архангельске, а затем на молотовском заводе № 402 ему предстояло принять линейный ледокол «Иосиф Сталин» для дальнейшей передачи под командование капитана 3 ранга П. А. Пономарёва.

В годы войны и сразу после неё он продолжал выполнять сложные и ответственные задачи. В частности, Воронин командовал ледоколом «Леваневский», а затем флагманским ледоколом «Иосиф Сталин» (позже переименованным в «Сибирь»), проводя суда с грузами по Северному морскому пути в Мурманск. Эти рейсы проходили в чрезвычайно сложных метеорологических условиях и сопровождались активными атаками авиации и подводных лодок противника. В такие моменты капитан Воронин проявлял свои высочайшие профессиональные качества и лидерские способности, обеспечивая безопасность судоходства и успешное выполнение задач.

В 1946-1947 годах он возглавил первую советскую антарктическую китобойную флотилию «Слава», участвовавшую в добыче китового жира в Южном полушарии. По возвращении из рейса, который завершился 6 июня 1947 года, Воронин сразу подал заявление с просьбой вернуться на ледокольный флот. Вскоре он принял командование ледоколом «Иосиф Сталин», продолжая служить в арктических и антарктических экспедициях.

Депутат ВС СССР (1946-1950 годов).

Вступил в ВКП (б) в год своей смерти, в 1952 году.

Смерть Владимира Воронина

Владимир Иванович Воронин скоропостижно скончался на боевом посту, выполняя свою работу на флагманском ледоколе ГУ СМП «Иосиф Сталин». 10 октября 1952 года, в Хатангском заливе, он организовал буксировку лихтера «Бея», который доставлял в Тикси важные грузы, включая авиабензин, гусеничные тракторы и тяжёлые насосы для буровиков. Во время рейса в шторм, на лихтере была обнаружена подвижка палубных грузов, и капитан лично проверил крепление буксира. Через некоторое время, при сильном шторме, Воронин получил инсульт на мостике ледокола в 4:25 утра 17 октября. Ближайшая больница находилась на Диксоне, но из-за удалённости и состояния здоровья капитана ледокол не мог сразу повернуть. Смерть настигла Воронина уже на подступах к острову Диксон.

Его похоронили в Ленинграде на Шуваловском кладбище, которое в настоящее время находится у обочины Выборгского шоссе, между станциями метро «Озерки» и «Проспект Просвещения».

В 1935 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная Воронину.

Именем Владимира Ивановича Воронина названы многочисленные географические объекты, улицы и учреждения, что подчеркивает его значимость и заслуги в освоении Арктики и развитии морского флота. Среди них:

- Арктический морской институт и АМИ Воронина;
- Подводный жёлоб Воронина в Карском море;
- Острова Воронина в Карском море;
- Мыс Воронина на Земле Франца-Иосифа и ледник Воронина на той же земле;
- Залив Воронина в Баренцевом море на острове Солсбери;
- Губа Воронина и бухта Воронина на Новой Земле;
- Мыс Воронина на Земле Виктории в Антарктиде и бухта Воронина на Земле Королевы Мод в Антарктиде;
- Улица Капитана Воронина в Санкт-Петербурге и другие улицы в Беломорске, Северодвинске, Архангельске, Екатеринбурге, Севастополе и городе Сокол Вологодской области;
- Воронинский сквер в Санкт-Петербурге;
- Ледокол «Капитан Воронин»;
- Песня группы «Аквариум» - «Капитан Воронин».

Эти памятные объекты и названия являются данью уважения его выдающемуся вкладу в развитие полярной навигации и морского дела.

Личная жизнь капитана Владимира Воронина:

Был женат. Имел детей.

Владимир Воронин с женой

Награды капитана Владимира Воронина:

- два ордена Ленина (1932, 1944)
- орден Красной Звезды (1933)
- орден Трудового Красного Знамени (1936)
- орден «Знак Почёта» (1937)
- орден Отечественной войны II степени (20.11.1943)
- орден Отечественной войны I степени (12.4.1945)
- орден Нахимова II степени (2.12.1945)

Образ капитана Владимира Воронина в кино:

2025 - Челюскин. Первые - в роли капитана Владимира Воронина актер Дмитрий Куличков

Дмитрий Куличков в роли капитана Владимира Воронина

последнее обновление информации: 31.01.2025