Павел Сухой - биография, новости, личная жизнь

Возраст: 129 (со дня рождения)

Возраст смерти: 80 лет

Павел Осипович Сухой. Родился 10 (22) июля 1895 года в селе Глубокое Виленской губернии (ныне Витебская область Белоруссии) - умер 15 сентября 1975 года в Москве. Советский авиаконструктор, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации. Доктор технических наук. Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Сталинской (1943), Ленинской (1968) и Государственной (1975) премий, лауреат премии № 1 им. А. Н. Туполева (1975, посмертно), Государственной премии Российской Федерации (1997, посмертно).

Павел Сухой родился 10 (22 по новому стилю) июля 1895 года в селе Глубокое Дисненского уезда Виленской губернии (ныне Витебской области, Белоруссия) в семье учителя народной школы.

По национальности - белорус.

Отец - Осип Андреевич Сухой, на «мирские средства» (деньги, собранные односельчанами «всем миром») получил образование в учительской семинарии. Затем работал учителем в родном селе.

Мать - Елизавета Яковлевна Гисич.

Дед - Андрей Сухой, был небогатым белорусским крестьянином.

В семье Сухих было шестеро детей: пять девочек и один мальчик - Павел.

В 1900 году отцу предложили заведовать школой для детей железнодорожников в Гомеле, и семья переехала в город. Первоначально семья Сухих снимала квартиру рядом со школой. Помимо преподавательской деятельности, Осип Андреевич организовал для учеников школы кружок хорового пения, которым и руководил. Сосед по дому, инженер-железнодорожник, симпатизировавший Сухим, дал Осипу Андреевичу денег взаймы без процентов, в рассрочку на несколько лет. На эти деньги рядом с железной дорогой был куплен участок земли и построен добротный дом: четыре комнаты, кухня и веранда. Семья Сухих посадила сад, разбила огород и завела корову и кур.

Отец собрал в своем доме большую личную библиотеку, любил музыку и хоровое пение. В доме Сухих все увлекались чтением, игрой на скрипке и пением. В семье также общими усилиями выпускался домашний молодежный рукописный журнал «Молодая поросль». В журнал дети охотно писали рассказы, стихи, рассказывали о своих впечатлениях, помещали рисунки и дружеские преувиличения. Белорусский литератор Константин Мицкевич (литературный псевдоним Якуб Колас) подарил в библиотеку Сухих томик своих стихов.

В 1905 году Павел поступил в Гомельскую Александровскую мужскую гимназию (ныне это здание - административно-учебный корпус Белорусского государственного университета транспорта). Окончил гимназию в июне 1914 года, имея оценку «хорошо» по латинскому и немецкому языкам и отличные оценки по остальным десяти предметам.

Павел Сухой свободно читал авиационную техническую литературу на немецком языке, а также, хорошо владея латынью, со словарем - на ряде европейских языков - английском, французском, итальянском и других, что в значительной степени повлияло на его успехи в инженерной и административной деятельности. Павел Сухой говорил, что самым сильным впечатлением этих лет были показательные полеты над Гомелем аэроплана, который пилотировал русский авиатор Сергей Уточкин. Полеты проходили в рамках публичных гастролей Уточкина по городам Российской империи. Павел Сухой вспоминал: «Я шел с ребятами из гимназии, и вдруг над нашими головами пролетел аэроплан. Это было так неожиданно и удивительно, что дух захватывало. Не птица, а человек летит над нами!».

Павел Сухой мечтал поступить в Императорское Московское техническое училище, - единственное учебное заведение Российской империи, где изучались теоретические и технические проблемы воздухоплавания на аппаратах тяжелее воздуха. Отец в 1914 году выслал необходимые для поступления документы в Москву своему родственнику. Тот, опасаясь утери документов, подал в Приемную комиссию только копии. По этой причине Павлу Сухому в сдаче вступительных экзаменов в ИМТУ было отказано.

Несмотря на это, Павел приехал в Москву и сам подал документы, теперь уже в Московский университет. Успешно сдав вступительные экзамены, он стал студентом математического факультета университета. Через год, покинув Московский университет, Павел Сухой все-таки поступил в Императорское Московское техническое училище, успешно сдав вступительные экзамены. Здесь он стал членом Кружка воздухоплавания, который создал и которым руководил профессор Николай Жуковский.

Павел Сухой в молодости

В 1915 году, по достижении призывного возраста, Павел Сухой был мобилизован на военную службу в российскую армию. После обучения в Школе прапорщиков послан на Западный фронт в действующую армию, где служил в артиллерии. После Октябрьской революции 1917 года Восточный фронт развалился. Павел Сухой вернулся в Москву, но Техническое училище было закрыто. Тогда он принял решение вернуться на родину в родительский дом в Гомеле.

Павлу Сухому было предложено место учителя математики в небольшом городе Лунинец неподалеку от Брест-Литовска, в Западной Белоруссии. В 1919 году Павел Сухой, спасаясь от продвигающихся польских войск, вынужден был выехать в Гомель, где продолжал учительствовать в Школе для детей железнодорожников, которой заведовал его отец. Добывая в окрестных деревнях продукты для семьи, Павел заболел сыпным тифом, а затем перенес скарлатину, которая дала осложнение на горло. Имея хороший слух и приятный тенор, в юности в кругу семьи Павел иногда пел. Теперь, после перенесенного заболевания, он даже говорил приглушенно. Поэтому в дальнейшем говорил мало и прослыл «молчуном», коллеги по работе полагали, что Павел Сухой «несколько суховат» в общении.

В 1920 году вышло постановление Совета народных комиссаров РСФСР о возвращении студентов в высшие учебные заведения. Летом 1921 года Павел Сухой вознамерился продолжить учебу в Техническом училище в Москве.

В марте 1918 года профессор Николай Жуковский создает в Москве «Летучую лабораторию» - первое советское исследовательское учреждение по вопросам авиации.

28 июня 1918 года Владимир Ульянов (Ленин) подписывает декрет о национализации всех авиационных предприятий России. В Москве создаются Авиатехникум и Институт инженеров Красного Воздушного Флота. 3 декабря 1920 года ректором ИИКВФ избран профессор Н. Е. Жуковский. Организован ЦАГИ - Центральный аэрогидродинамический институт, государственное научно-исследовательское учреждение, который возглавили Николай Жуковский и его ученик, молодой авиаконструктор Андрей Туполев.

Днем Павел Сухой учился в МВТУ, а вечерами подрабатывал в Конструкторском бюро Николая Васильевича Фомина, где проектировались дирижабли. Павел также продолжал занятия в авиационном кружке при Училище.

В начале 1924 года Павел Сухой стал работать чертежником в Экспериментальном отделе ЦАГИ. В этом же году студент Павел Сухой приступает к работе над дипломным проектом. Его руководителем назначили авиаконструктора Андрея Туполева. Защита дипломного проекта прошла успешно. Андрей Туполев разглядел в Павле Сухом талант авиационного конструктора и пригласил молодого инженера на работу в АГОС (Авиация. Гидроавиация. Опытное строительство) - Конструкторский отдел Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) в Москве. Павел согласился, и был направлен в Конструкторскую бригаду Александра Ивановича Путилова на должность инженера-конструктора.

Конструкторское бюро Туполева размещалось в двухэтажном особняке, до 1918 года принадлежавшем купцу-меховщику Михайлову. Сегодня здесь размещается Мемориальный музей Н. Е. Жуковского. Проектировщики занимали верхний - второй этаж. На первом были опытные мастерские. Рядом уже строились новые здания ЦАГИ и, отдельно, - проектно-конструкторская организация АГОС - которая была создана для постойки и испытаний новых самолетов различного назначения.

Авиационный отдел ЦАГИ предложил строительство цельнометаллических самолетов. Под руководством Андрея Туполева была создана Комиссия по металлическому самолетостроению. В Российской империи алюминий не производился. На Кольчугинском заводе близ города Владимир под руководством В. А. Буталова стали выпускать сплав кольчугалюминий - по названию завода.

Если АНТ-1 имел смешанную конструкцию, то следующий самолет - АНТ-2 был уже полностью цельнометаллический.

2 февраля 1926 года Отделу авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ заказан проект цельнометаллического истребителя с применением в конструкции кольчугалюминия. Конструирование прототипа, который получил индекс АНТ-5, было поручено Конструкторскому отделу Александра Путилова.

Истребитель И-4 (АНТ-5) стал первым самолетом, в конструировании которого Павел Сухой принял участие. Молодой инженер создал оригинальную конструкцию подмоторной рамы, которая изготавливалась штамповкой, что удешевляло ее производство. В дальнешем на заводе № 22 Сухой занимался доводкой конструкции самолета и его запуском в серийное производство. И-4 - первый советский цельнометаллический истребитель, построенный из кольчугалюминия.

Испытания были завершены в конце апреля 1929 года. Истребитель И-4 состоял на вооружении ВВС с 1929 по 1935 год.

В 1932 году Александр Путилов ушел из АГОС ЦАГИ и возглавил КБ нового Тушинского авиазавода, где занимался освоением авиастроения из нержавеющей стали.

В октябре 1935 года вышел приказ о снятии истребителя И-4 с вооружения летных частей ВВС как устаревшего.

В октябре 1930 года Павел Сухой стал заместителем главного конструктора Андрея Туполева и возглавил Бригаду № 4, получив возможность самостоятельно руководить разработкой и постройкой самолетов. Это стало основой формирования конструкторского коллектива будущего авиационного конструкторского бюро.

После прекращения работ по созданию экспериментального самолета-биплана АНТ-12 инженер В. М. Родионов предложил на основе проекта осуществить постройку истребителя в порядке общественной инициативы. Поэтому прототип получил название «Общественный самолет». Однако Управление ВВС заинтересовалось проектом и в декабре 1929 года выдало тактико-технические требования под новый самолет-истребитель под индексом И-8 (АНТ-13). Туполев передал все работы по конструированию и постройке самолета Павлу Сухому в Конструкторскую бригаду № 4. Истребитель-биплан И-8 был построен и проходил испытания. Но по причине отсутствия подходящего двигателя работы по доводке самолета были прекращены.

4 мая 1932 года произошло слияние бригад № 3 (руководитель Г. И. Бертош) и № 4 (руководитель П. О. Сухой) в одну - бригаду № 3, начальником которой по предложению С. В. Ильюшина был назначен Павел Сухой. Приказом начальника ЦАГИ Н. М. Харламова авиаконструкторы Н. Н. Поликарпов и Г. И. Бертош были назначены заместителями П. О. Сухого.

Объединенная бригада № 3 должна была к середине 1933 года выпустить на испытания истребитель-моноплан И-14 (АНТ-31) с двигателем воздушного охлаждения М-38 и истребитель-полутороплан истребитель тринадцатый И-13 с двигателем жидкостного охлаждения М-32.

Сухой сосредоточил свои усилия на разработке пушечного истребителя-моноплана И-14 (АНТ-31), а Г. И. Бертош - на разработке И-13 на базе истребителя И-8.

В июле 1932 года заместитель начальника ЦАГИ 1932 С. В. Ильюшин выдал Н. Н. Поликарпову задание на разработку истребителя-полутороплана И-14а с двигателем воздушного охлаждения. Самолет проектировался на основе истребителя И-13 Поликарпова и замышлялся как высокоманевренный истребитель, который должен был тактически дополнять И-14 Сухого.

В 1933 году Центральный аэрогидродинамический институт отметил пятнадцатилетие своей деятельности. За успешное создание серийных боевых самолетов-истребителей И-4 и И-14 Павел Сухой был награжден орденом Красной Звезды.

Под общим руководством Андрея Туполева в Конструкторской бригаде № 3 Павлом Сухим созданы истребитель И-14, рекордные самолеты АНТ-25 РД «Рекордная дальность» (боевой вариант ДБ-1) и АНТ-37бис «Родина» (боевые варианты ДБ-2 и ДБ-2Б).

В 1936 году в СССР был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолета «Иванов». В конкурсе приняли участие конструкторские коллективы А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, И. Г. Немана, Д. П. Григоровича, С. А. Кочеригина и С. В. Ильюшина.

Конструкторская бригада Павла Сухого предложила проект двухместного одномоторного низкоплана. 25 августа 1937 года летчик-испытатель Михаил Громов впервые поднял в воздух прототип. В 1939 году на самолет установили мотор М-88Б мощностью в 1000 л. с. и 10 реактивных снарядов РС-82. Самолет ББ-1 - «ближний бомбардировщик первый» одержал победу в конкурсе и был рекомендован к серийной постройке. Под индексом Су-2 ближний бомбардировщик предполагалось выпускать большой серией на нескольких авиазаводах.

Су-2 от других советских самолетов данного класса отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Последняя черта позволила успешно использовать эту машину в качестве артиллерийского корректировщика во второй половине Великой Отечественной войны. Для увеличения скорости полета по первоначальному замыслу Павла Сухого бомбы помещались на внутренней подвеске внутри фюзеляжа. Первоначально предполагалось выпускать самолет целиком из металла, однако дефицит алюминия в СССР не позволил осуществить это прогрессивное решение.

За победу в конкурсе на проектирование ближнего бомбардировщика ББ-1 Павел Сухой получил право на создание собственного авиационного конструкторского бюро. 29 июля 1939 года Павел Сухой вступил в должность Главного авиационного конструктора нового ОКБ. Самолеты, которые проектировались под руководством П. О. Сухого, стали носить обозначение «Су» - индекс, сокращение от фамилии руководителя ОКБ со сквозной нумерацией.

В 1939−1940 годах Павел Сухой занимает должность главного конструктора на авиационном заводе № 135 в Харькове.

В 1940-1949 годах Павел Сухой - главный конструктор КБ, базировавшегося на ряде заводов в Подмосковье и Москве. Одновременно Павел Сухой - директор этих заводов.

В 1939-1941 годах в ОКБ Павла Сухого созданы истребители Су-1, Су-3 и Су-5, а также модификация Су-2 «штурмовик-бомбардировщик» ШБ, он же «ближний бомбардировщик второй» ББ-2. Однако эти самолеты на вооружение приняты не были и в серию не пошли.

К началу боевых действий летом 1941 года Военно-воздушные силы СССР насчитывали 13 полностью укомплектованных полков ближнебомбардировочной авиации, оснащенных Су-2. Ближний бомбардировщик Су-2 являлся «секретным изделием», и его силуэт не был знаком даже советским летчикам. Поздняя модификация самолета с другим двигателем выпускалась под названием Су-4. Ближние бомбардировщики Су-2 и Су-4 принимали участие в приграничных оборонительных сражениях на советско-германском фронте лета и осени 1941 года, при обороне Киева и Москвы, в сражении за Сталинград осенью 1942 - зимой 1943 годов, в сражении на Курской дуге летом 1943 года и других боевых операциях. Достоверных сведений о применении Су-2 и Су-4 после 1943 года не имеется.

В 1942-1943 годах под руководством Павла Сухого создан бронированный штурмовик Су-6. Самолет выпущен малой серией.

За создание штурмовика Су-6 М71Ф главный конструктор Павел Сухой был удостоен Сталинской премии 1 степени, которую он передал в Фонд обороны.

В 1942-1944 годах в ОКБ Сухого создан и успешно облетан тяжелый «двухместный двухмоторный бронированный штурмовик ДДБШ» Су-8, построенный в двух экземплярах.

В конце Второй мировой войны Сухой одним из первых начал работать над проектами реактивных самолетов, считая, что за ними будущее авиации. Под руководством Павла Сухого стали разрабатываться сразу два направления новых машин - со стреловидным крылом, получившим кодовое наименование «С», и треугольным, получившим кодовое наименование «Т». Успешно были реализованы оба проекта, а впоследствии, благодаря подобным наработкам, был создан Су-17 - первый в СССР самолет с изменяемой геометрией крыла.

С 1944 по 1949 год в ОКБ Павла Сухого созданы и прошли испытания разведчик-корректировщик Су-12, четырехдвигательный реактивный тяжелый бомбардировщик Су-10 (наземные испытания), тяжелые двухдвигательные реактивные истребители Су-9, Су-11 и Су-13, а также однодвигательные истребители Су-15 и Су-17. В конструкции самолетов были применены катапультируемые кабина и кресло пилота и тормозной парашют.

В ноябре 1949 года авиационное ОКБ Павла Сухого было упразднено. По предложению Андрея Туполева перешел работать конструктором в его ОКБ. Здесь по предложению Туполева конструкторский коллектив Сухого в 1946 году создал модификацию Ту-2 «учебно-тренировочный бомбардировщик» УТБ (УТБ-2) - удачную машину с двигателями Швецова АШ-21 со снятым вооружением. Самолет строился серийно до 1948 года.

В ходе Корейской войны 1950-1953 годов в июле 1952 года СССР получил два трофейных американских истребителя F-86 «Sabre». Для тщательного изучения трофейных самолетов и создания советского реактивного истребителя, превосходящего «Sabre» по основным параметрам было принято решение организовать новое авиационное конструкторское бюро. Приказом МОП № 223 от 14 мая 1953 года создавалось авиационное конструкторское бюро, которое предложили возглавить Павлу Сухому. В феврале 1954 года ОКБ П. О. Сухого и опытный завод получили в системе МАП СССР № 51.

Постановлением Правительства от 5 августа 1953 года в ОКБ П. О. Сухого развернулись работы по проектированию сверхзвуковых истребителей в двух вариантах компоновки прототипов: со стреловидным крылом (индекс «С») и треугольным крылом (индекс «Т») соответственно.

После воссоздания КБ под руководством Павла Сухого разработан ряд экспериментальных и серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полета, вдвое превысивший скорость звука, истребители-перехватчики П-1, Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б с лыжным и колесно-лыжным шасси для базирования на грунтовых аэродромах и Су-17 с изменяемой в полете стреловидностью крыла, модификации Су-17 бомбардировщики Су-20 и Су-22, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, бомбардировщик-ракетоносец Т-4 и другие самолеты. Были также разработаны ряд нереализованных проектов, например Су-13.

Всего под руководством Павла Сухого было разработано около 50 конструкций самолетов, многие из которых произвели настоящую революцию в авиастроении.

В 1958-1974 годах - депутат Верховного Совета СССР.

В 1972 году (задолго до руководителей других авиационных КБ) Павел Осипович обратился в ВЦ АН СССР с просьбой о содействии в автоматизации процесса проектирования своих изделий. В ответ на его обращение была создана группа исследователей и программистов, сумевшая за несколько лет разработать и внедрить первую очередь соответствующей САПР.

Жил и работал в Москве. В последние годы обострились последствия перенесенного на фронте туберкулеза легких, из-за которых приходилось пользоваться кислородным баллоном. Умер 15 сентября 1975 года в подмосковном санатории Барвиха. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

В 1977 году в Гомеле был открыт памятник П. О. Сухому - бронзовый бюст на постаменте.

В городе Гомеле именем Павла Сухого названа улица.

Музей Павла Сухого создан в 1985 году на его родине в городе Глубокое в средней школе № 1.

В 1987 году именем Павла Сухого названа улица в Витебске.

В 1995 году имя авиационного инженера и конструктора Павла Сухого присвоено Гомельскому государственному техническому университету (ГГТУ).

В Москве установлена мемориальная доска по адресу: Ленинский проспект, дом 7, где П. О. Сухой жил с 1947 по 1965 годы.

В 2004 году именем Павла Осиповича названа улица в Москве.

В 2012 году его имя присвоено средней школе № 1 города Глубокое.

В городе Глубоком в память о Павле Сухом на постамент установлен один из боевых самолетов Конструкторского бюро П. О. Сухого.

В городе Кричев в память о Павле Сухом на постаменте в городском парке установлен боевой самолет - однодвигательный реактивный всепогодный истребитель-перехватчик Су-9. Самолет принадлежал 28-му истребительному полку ВВС СССР, Кричевский район базирования, Белорусский военный округ.

Самолеты, которые носят название «Сухой» + номер; в советском и с 1991 - в российском авиастроении принято сокращение «Су»; Две серии опытных, экспериментальных и серийных летательных аппаратов; в первой серии - оснащенные поршневыми авиадвигателями и тянущим винтом, после Второй мировой войны - оснащаются реактивными двигателями; во второй серии - движителем являются различные типы реактивных двигателей; самолеты ОКБ Сухого, которые носят фамилию в память основателя и первого руководителя конструкторского бюро Павла Сухого.

Опытно-конструкторское бюро Сухого - российское специализированное научно-инженерное конструкторское учреждение; специализируется на конструировании, постройке и испытаниях авиационной техники; носит имя основателя и первого руководителя Павла Сухого; юридически оформлено как ОАО «ОКБ Сухого»; с 1 января 2013 - филиал, с сохранением названия «ОКБ Сухого»; одно из ведущих авиационных конструкторских бюро мира.

Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания "Сухой"» - российская компания, занимающаяся конструированием, производством, маркетингом, обучением летного персонала, послепродажным обслуживанием, включая поставку запасных частей и оборудования боевых и гражданских самолетов марки «Су» и «Бе». Создана на базе бывшего государственного авиационного завода № 51 и носит имя Павла Сухого.

Личная жизнь Павла Сухого:

Жена - Софья Феликсовна Сухая (в девичестве Тенчинская).

Софья Тенчинская вспоминала свою первую встречу с Павлом Сухим в полесском городке Лунинец неподалеку от Брест-Литовска, в Западной Белоруссии: «Как-то вечером я возвращалась из школы. Меня опередил незнакомый человек в военной шинели, перекрашенной в черный цвет, на голове его красовалась маленькая шапочка - «керенка». Я тогда обратила внимание на большие глаза незнакомца и смешную «кавалерийскую» походку. Через два дня этот человек появился в нашей школе и стал преподавать математику. Я давала в школе уроки французского...». Обоих судьба забросила в Лунинец случайно и совсем ненадолго. Уже через год после знакомства Сухой и Тенчинская вынуждены были покинуть Полесье и податься на восток страны: Лунинец вошел в состав Польши. Известно, что некоторое время Павел работал в железнодорожной школе вместе с отцом, а после вернулся в Москву - продолжать учебу в восстановленном высшем техническом училище. Примерно тогда же в столицу отправилась и Софья - ее сестра рано овдовела и осталась одна с маленькими детьми. Владение французским языком помогло молодой учительнице найти работу. Она устроилась в Институт физкультуры.

Второй раз судьба свела их на улице, только не на тихой полесской, а на шумной московской. С того момента решили не расставаться.

В 1923-м поженились и первое время жили в маленькой комнатке Софьи Феликсовны. Жена с самых первых дней поддерживала мужа в начинаниях, переводила иностранную техническую литературу для него.

Дочь - Ирина Павловна (1925-2009), в замужестве - Воскресенская.

Сын - Дмитрий Павлович (1932-2000).

Внучка - Мария.

Павел Сухой с семьей

Павел Сухой и жена Софья

Разработки Павла Сухого:

поршневые самолеты:

истребитель И-8
истребитель И-14
одномоторный низкоплан АНТ-25 РД
одномоторный низкоплан АНТ-26 РД2
двухмоторный низкоплан АНТ-37
двухмоторный низкоплан АНТ-37бис Родина
дальний истребитель пушечный ДИП-1
дальний бомбардировщик ДБ-1
дальний бомбардировщик ДБ-2
дальний бомбардировщик ДБ-2Б
высотный истребитель Су-1
ближний бомбардировщик Су-2
высотный истребитель Су-3
ближний бомбардировщик Су-4
штурмовик-бомбардировщик ШБ
истребитель-перехватчик Су-5
тяжелый штурмовик Су-6
«двухместный двухмоторный бронированный штурмовик ДДБШ» Су-8
разведчик-корректировщик Су-12
учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ (УТБ-2)

реактивные самолеты:

истребитель-перехватчик Су-7 (1944)
тяжелый истребитель Су-9 (1946)
скоростной тяжелый бомбардировщик Су-10
тяжелый истребитель Су-11 (1947)
тяжелый истребитель Су-13
истребитель Су-15 (1949)
истребитель Су-17 (1949)

новая серия, самолеты ОКБ-1:

истребитель-перехватчик П-1
истребитель Су-7
истребитель-бомбардировщик Су-7Б
всепогодный истребитель-перехватчик Су-9
всепогодный истребитель-перехватчик Су-11
истребитель-перехватчик Су-15
истребитель-бомбардировщик Су-17
истребитель-бомбардировщик Су-20
истребитель-бомбардировщик Су-22
фронтовой бомбардировщик Су-24
бомбардировщик-ракетоносец Т-4
штурмовик Су-25

Награды Павла Сухого:

1957 - присвоено звание Героя Социалистического Труда;
1965 - награжден второй Золотой медалью «Серп и Молот»;
- Кавалер трех орденов Ленина (1945, 1957, 1975);
- Орден Октябрьской Революции;
- Орден Трудового Красного Знамени (1938);
- Орден Красной Звезды (22.12.1933);
- Орден «Знак Почета» (1936);
- Сталинская премия Первой степени (1943 - за создание штурмовика Су-6);
- Ленинская премия (1968);
- Государственная премия СССР (1975 - посмертно);
- Государственная премия Российской Федерации в области дизайна (1997 - посмертно) - за дизайнерскую и эргономическую разработку семейства самолетов Су-27;
1940 - присуждена ученая степень доктора технических наук без защиты диссертации;
- За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники награжден золотой медалью имени академика А. Н. Туполева № 1 Академии наук СССР (1975), посмертно. Медаль вручена вдове авиаконструктора - Софье Феликсовне Сухой.

последнее обновление информации: 11.10.2022