Возраст: 135 (со дня рождения)
Возраст смерти: 84 года
Андрей Николаевич Туполев. Родился 29 октября (10 ноября) 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии - умер 23 декабря 1972 года в Москве. Советский авиаконструктор. Генерал-полковник-инженер (1968). Доктор технических наук. Академик АН СССР (1953). Герой Труда (1926). Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Заслуженный деятель науки РСФСР (1947). Лауреат Ленинской премии (1957), четырех Сталинских премий (1943, 1948, 1949, 1952) и Государственной премии СССР (1972). Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых строились серийно. На его самолетах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелетов.
Андрей Туполев родился 29 октября (10 ноября по новому стилю) 1888 года в селе Пустомазово Корчевского уезда Тверской губернии (ныне не существует, находилось между деревнями Абросимово и Симоново в Кимрском районе Тверской области).
Отец - Николай Иванович Туполев (1842-1911), родом из Сургута, выходец из сибирских казаков. Учился на юриста в Санкт-Петербургском университете, сочувствовал революционерам-народникам. Хотя и не участвовал в деятельности народнических организаций, после убийства Александра II был выслан из Санкт-Петербурга. Служил нотариусом.
Мать - Анна Васильевна Туполева (урожденная Лисицына; 1850-1928), дворянка, родилась в Торжке в семье судебного следователя, окончила Мариинскую женскую гимназию в Твери.
На сбережения Анны Васильевны родители Туполева купили небольшую усадьбу Пустомазово, где занялись сельским хозяйством.
Учился в Тверской гимназии, где проявлял большой интерес к точным наукам и технике.
В 1908 году поступил в Императорское Московское техническое училище (позднее - МВТУ). В училище серьезно увлекся аэродинамикой. С 1909 года - член Воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планера, на котором в 1910 году самостоятельно совершил первый полет.
Андрей Туполев в юности
В 1911 году успешная учеба и активная научная деятельность прервались, когда за участие в студенческих волнениях и за распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину под негласный надзор полиции. Накануне Первой мировой войны Туполеву удалось вернуться в Москву в Училище, которое он с отличием окончил в 1918 году.
В 1916-1918 годах Туполев участвовал в работах первого в России авиационного расчетного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н.Е. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ, где окончательно определилось призвание молодого инженера.
В 1918-1936 годах был членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Опытным путем доказал, что кольчугалюминий (первоначально названный так по имени Кольчугинского завода во Владимирской области, на котором впервые в Советской России стали делать дюраль) является для самолетостроения достойной заменой непрочному дереву, с одной стороны, и тяжелому железу - с другой.
В 1925 году создал цельнометаллический двухмоторный самолет ТБ-1, который отличался высокими летными данными и считался в мире одним из лучших бомбардировщиков. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолет ТБ-3 (АНТ-6), с помощью которого в 1937 году была осуществлена высадка экспедиции на Северном полюсе. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П.О. Сухого был сконструирован самолет АНТ-25.
В 1934 году появился многомоторный самолет АНТ-20 («Максим Горький»). Он имел восемь двигателей, полезную площадь более 100 м² и пассажировместимость до 60 человек. Самый большой самолет своего времени с сухопутным шасси и его модификации. АНТ-20 должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку, а также эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов. Длина разбега при взлете должна была составлять всего 300-400 м. В связи с этим было спроектировано новое крыло. Почти вся поверхность была гофрирована. Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла, два - в тандемной установке над фюзеляжем. Винты деревянные, диаметром 4 м. Изначально предполагалось установить шесть двигателей, но их мощности оказалось недостаточно. Площадь внутренних помещений - 100 кв. м., где могли разместиться до 70 пассажиров. В крыльях расположены двухъярусные кровати для отдыха. Самолет оборудован лестницей, которая, сворачиваясь, становилась частью пола. Размеры самолета позволяли разместить пассажиров не только в фюзеляже, но и в центральной части крыла. В крыле были сделаны проходы для доступа к двигателям в случае необходимости устранения неисправностей. Посадка в самолет производилась через встроенный трап в нижней части фюзеляжа. На самолете впервые в отечественной (и, возможно, мировой) практике применена система электроснабжения переменного тока 120 В, 50 Гц.
Просуществовал самолет «Максим Горький» чуть больше года. 18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полет, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Летчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолета: двухместный Р-5 под управлением летчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъемку полета. Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полет приобрел угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронесся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мертвую петлю. В верхней точке самолет завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20. Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолет рухнул на дачный поселок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров - сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей. Киносъемка катастрофы исчезла (возможно, находится в засекреченных материалах дела).
Андрей Туполев в молодости
3 августа 1935 года закончилась неудачей попытка беспосадочного трансарктического перелета Москва - Северный полюс - Сан-Франциско на самолете АНТ-25 с экипажем в составе: С. А. Леваневский (командир), Г. Ф. Байдуков (второй пилот) и В. А. Левченко (штурман). Преодолев часть пути, Леваневский принял решение вернуться из-за технической неисправности (в кабину пилота стало протекать масло) и сел на аэродроме поселка Кречевицы под Новгородом. Об этом полете было торжественно объявлено заранее, в честь него была выпущена почтовая марка, и на совещании у Сталина Леваневский в присутствии Туполева сделал официальное заявление, что Туполев - вредитель и сознательно делает плохие самолеты.
5 января 1936 года приказом НКОП Туполев (по рекомендации Наркома НКТП Г. К. Орджоникидзе) назначается первым заместителем и главным инженером ГУ НКОП. В том же году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Руководителями делегации были назначены А. Н. Туполев (ПГУ) и Н. М. Харламов (ЦАГИ).
Поездка в США для Туполева была второй по счету. Первый раз он посетил Германию и США в 1930 году, когда был начальником АГОС по вопросу дирижаблестроения. На этот раз путь делегации проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. Знание французского языка помогло Туполеву найти общее соприкосновение в сфере закупки авиамоторов.
Находясь в США, Туполев нарушил принятое правило оформлять заказы через консалтинг-торговую фирму АМТОРГ. Данная фирма была создана советским правительством в начале 1920-х годов для размещения заказов на заводах Г. Форда, Д. Кристи и Г. Кертисса. Туполев, встретившись с американским конструктором А. Н. Северским (Прокофьев-Северский эмигрировал в США в 1917 году), разместил заказы по своему усмотрению (влияние Прокофьева). Между Туполевым и начальником ОсТехБюро комбригом П. И. Гроховским возник скандал, который с трудом удалось погасить. Кроме этого, Туполев находился в служебной командировке вместе с женой Юлией Николаевной, которая отношения к авиации не имела. В результате поездки были закуплены лицензии на производство самолетов Валти V-1A Vultee, Консолидейтед PBY-1 (строились в СССР ограниченной численностью, были очень сложные в производстве) и истребитель 2PA фирмы Северского, который не соответствовал нормам прочности, принятым в ВВС РККА. Благодаря В. М. Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолет фирмы Дуглас DC-3.
21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован по обвинению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов.
Дело вел сотрудник 2-го следственного отдела НКВД Габитов. 28 мая 1940 года приговорен ВКВС СССР к 15 годам лишения свободы и 5 годам поражения в правах, а также конфискации личного имущества. Согласно приговору, Туполев «возглавлял вредительскую антисоветскую организацию в авиационной промышленности и как сам лично, так и через соучастников проводил диверсионную вредительскую работу, направленную на ослабление обороноспособности Советского Союза. Кроме того, ТУПОЛЕВ с 1924 г. являлся агентом французской разведки и через МОРГУЛИСА передавал французской разведке сведения, составляющие государственную тайну Советского Союза». При этом реальные компрометирующие факты, которые также рассматривало следствие и которые при желании можно было квалифицировать как растрату казенных средств (как например закупка в США лицензий на самолеты, как оказалось не соответствующих советским стандартам; или тот факт что Туполев брал в служебные заграничные командировки свою жену), в приговор не вошли.
Приговор вынесла коллегия в составе: В. В. Ульрих (председатель), И. О. Матулевич, А. М. Орлов, секретарь А. А. Батнер. По свидетельству Главного маршала авиации А. Е. Голованова, в разговоре с ним И. В. Сталин сказал, что не верит в виновность Туполева.
Находясь в заключении, работал в закрытом КБ НКВД - ЦКБ-29 («Туполевская шарага»). В июле 1941 года от дальнейшего отбытия наказания был освобожден со снятием судимости. Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года.
Создатель самолета Ту-2. В апреле 1939 года проект получил внутреннее обозначение «изделие 57» и официальное - самолет «ПБ» (пикирующий бомбардировщик). Имелось и официальное наименование машины - «ФБ» (фронтовой бомбардировщик). Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста. На базе Ту-2С выпускался разведчик Ту-2Р, ничем, кроме наличия фотоаппаратов в фюзеляже, не отличавшийся от серийных машин, который также мог носить полноценную боевую нагрузку.
Производство первоначально было организовано на заводе № 22 в Казани, затем на заводе оставили головное производство, а серийно самолет строился на 23-м заводе в Москве и 166-м заводе в Омске. Во время войны было выпущено 800 самолетов, из которых на фронт попало около 750 машин. Серийный выпуск Ту-2 продолжался с 1942 по 1952 год (в 1941 году был выпущен один опытный экземпляр). В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 самолетов Ту-2 различных модификаций, не считая опытных, и переоборудовали в УТБ 176 бомбардировщиков.
В годы Великой Отечественной войны неоднократно посещал Казанский авиационный институт. Руководил продувками моделей своих самолетов, по результатам которых создавались новые боевые самолеты и их модификации.
Создатель стратегического бомбардировщика Ту-4 (по кодификации НАТО: Bull - «Бык»). Поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении ДА ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов. Самолет является копией американского бомбардировщика В-29, воспроизведенной методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки и радиостанции. Советские двигатели имели мощность 2400 л. с. по сравнению с 2200 л. с. у оригинала. Пушечное оборонительное вооружение (10 скорострельных пушек калибра 23 мм вместо 12 пулеметов калибра 12,7 мм у В-29) значительно повысило обороноспособность советской «суперкрепости». В СССР самолет Ту-4 был последним серийным тяжелым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.
Дальность Ту-4 - 5100 км - не являлась межконтинентальной, поэтому он относился в ВВС СССР к классу дальних бомбардировщиков. Вплоть до середины 1950-х годов, когда в СССР еще не были развернуты эскадрильи тяжелых стратегических бомбардировщиков нового поколения, основную ударную мощь составляли Ту-4, оснащенные системой дозаправки топливом в воздухе и способные нанести ответные удары по передовым базам США в Западной Европе, в том числе в Англии.
Освоение серийного производства самолетов Ту-4 обеспечило переход советского тяжелого самолетостроения в кратчайшие сроки на новый, более высокий технологический уровень. Начиная с Ту-4, все элементы оборудования в советском самолетостроении были сведены в системы. На Ту-4 установлена первая в СССР и в мире система дистанционного управления, разработанная Всесоюзным заводом № 118 (ныне ОАО Московский научно-производственный комплекс «Авионика» имени О. В. Успенского).
бомбардировщик Ту-4
КБ Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель - реактивный бомбардировщик Ту-16. Он был способен развивать скорость более 1000 км/ч.
Создал первый отечественный реактивный гражданский самолет - Ту-104 (второй реактивный гражданский самолет в мире, после британского De Havilland Comet). В первые два года своей эксплуатации, с 1956 по 1958 годы Ту-104 являлся единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолетом в мире из-за прекращения полетов De Havilland Comet летом 1956 года и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707 в октябре 1958 года. Появление Ту-104 позволило СССР в кратчайшие сроки выйти на международный уровень авиаперевозок.
самолет Ту-104
В 1957 году был разработан межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114. Производился серийно в 1961-1965 годах на заводе № 18 в Куйбышеве. Всего было построено 32 экземпляра серийных самолетов и 1 опытный прототип.
31 декабря 1968 года впервые поднялся в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полет 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории сверхзвуковой пассажирской авиации преодолел звуковой барьер (первым был пикирующий на максимальной скорости с большой высоты дозвуковой DC-8). Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года.
самолет Ту-144
Андрей Туполев развивал авиационную науку и ее экспериментальную базу; став вдохновителем и основателем российского металлического самолетостроения в эпоху господства деревянных конструкций и этим создал перспективное направление развития мирового самолетостроения. Туполев и его коллектив в 1920-х годах создал тяжелые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжелых самолетов как военного, так и гражданского назначения. На самолетах Туполева советские летчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелеты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолетов в мире. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолеты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии.
Благодаря усилиям Туполева в стране началось крупносерийное производство металлических самолетов, причем он же разработал технологию, которая ускорила процесс сборки этих машин.
Конструктор руководил производством самолетов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолетов, а также торпедных катеров, аэросаней, гондол, мотоустановок и первых советских дирижаблей. Большой вклад в авиационное строительство внесли созданные Туполевым единичные агитационные самолеты «Правда», «Максим Горький», «Родина».
Благодаря Туполеву спроектировано более 100 типов самолетов, 70 из которых были поставлены на серийное производство. Самолеты авиаконструктора эксплуатируются авиакомпаниями в десятках стран.
Член ЦИК СССР. Депутат ВС СССР (1950-1972).
Умер 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 8).
4 июня 2014 года в Казани - в сквере на пересечении улиц Декабристов, Гагарина и Королева был открыт памятник А. Н. Туполеву.
В городе Кимры на Майской площади 7 сентября 1979 года установлен бюст А. Н. Туполева (скульптор Х. Б. Геворкян).
Установлен мемориал на месте, где находилось родное село Туполева Пустомазово. Ныне - территория Устиновского сельского поселения Кимрского района Тверской области. Имя Туполева было присвоено Устиновской средней школе, на ней также установлена мемориальная доска в память о герое.
Установлен памятный знак и мемориальная доска А. Н. Туполеву в честь его 120-летия на п-те Туполева в Ульяновске (2008).
Имя Туполева носят многие улицы и проспекты в разных городах России.
В 1973 году именем Туполева был назван Казанский авиационный институт (с 1992 года - Казанский государственный технический университет имени А. Н. Туполева).
В 2018 году Московскому аэропорту «Внуково» присвоено имя А. Н. Туполева.
Личная жизнь Андрея Туполева:
Жена - Юлия Николаевна Туполева (урожденная Желтякова; 1894-1962).
Сын - Алексей Андреевич Туполев (1925-2001), известный советский авиаконструктор.
Дочь - Юлия Андреевна Туполева (1920-2011), заслуженный врач РФ, заведовала терапевтическим отделением МГКБ имени С. П. Боткина, личный врач Андрея Николаевича Туполева.
Зять - Владимир Михайлович Вуль (1920-2012), ведущий конструктор ОКБ Туполев, заместитель генерального конструктора.
Андрей Туполев и жена Юлия Николаевна
Награды и звания Андрея Туполева:
- Трижды Герой Социалистического Труда (16.09.1945; 12.07.1957; 22.09.1972);
- Герой Труда (1926);
- Восемь орденов Ленина (21.02.1933; 16.09.1945; 10.08.1946; 14.01.1949; 06.12.1949; 03.02.1953; 09.11.1958; 06.11.1968);
- орден Октябрьской Революции (26.04.1971);
- орден Суворова II степени (19.08.1944);
- орден Отечественной войны I степени (10.06.1945);
- два ордена Трудового Красного Знамени (13.12.1926; 22.12.1933);
- орден Красной Звезды (17.08.1933);
- орден «Знак Почета» (13.08.1936);
- медаль «За боевые заслуги» (05.11.1954);
- орден «Георгий Димитров» (Народная Республика Болгария, 1964);
- заслуженный деятель науки и техники РСФСР (08.08.1947);
- Ленинская премия (1957) - за создание скоростного реактивного пассажирского самолета Ту-104;
- Сталинская премия первой степени (1943) - за создание нового образца боевого самолета (Ту-2);
- Сталинская премия первой степени (1948) - за создание новых боевых самолетов;
- Сталинская премия первой степени (1949) - за создание самолета (Ту-4) и внедрение этого самолета в серийное производство;
- Сталинская премия первой степени (1952) - за работу в области самолетостроения;
- Государственная премия СССР (1972) - за создание скоростного пассажирского самолета Ту-134 и его модификаций;
- премия имени Н. Е. Жуковского (1958);
- Золотая авиационная медаль ФАИ (1958);
- премия имени Леонардо да Винчи (1971) Национального Центра развития средств воздушного транспорта (Италия);
- Золотая медаль Общества основоположников авиации Франции (1971);
- Почетный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (США) (1971);
- Почетный гражданин Парижа (1964), Нью-Йорка и города Жуковский Московской области (1968).
Образ Андрея Туполева в кино:
1979 - Поэма о крыльях - в роли Андрея Туполева актер Владислав Стржельчик
последнее обновление информации: 28.09.2022