Игорь Сикорский - биография, новости, личная жизнь

Возраст: 135

Игорь Иванович Сикорский (Igor Sikorsky). Родился 25 мая (6 июня) 1889 года в Киеве - умер 26 октября 1972 года в Истоне, штат Коннектикут, США. Русский и американский авиаконструктор, философ. Создатель первых в мире четырехмоторного самолета «Русский витязь» (1913), тяжелого четырехмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец» (1914), трансатлантического гидроплана, серийного вертолета одновинтовой схемы (1942).

Игорь Сикорский родился 25 мая (6 июня по новому стилю) 1889 года в Киеве.

Отец - Иван Алексеевич Сикорский (1842-1919), известный психиатр, профессор кафедры душевных и нервных болезней Киевского университета.

Мать - Мария Стефановна Сикорская (урожденная Темрюк-Черкасова).

Игорь был вторым сыном и пятым - самым младшим - ребенком в семье. У него были сестры Ольга, Елена, Лидия и брат Сергей.

О своей матери Сикорский рассказывал, что у нее, как и у отца, было медицинское образование и склонность к научной работе. Однако она полностью посвятила себя воспитанию пятерых детей. Особый интерес она проявляла к искусству и изобретениям Леонардо да Винчи. Раннюю страсть Игоря к изобретательству возбудила мать, которая много рассказывала об этом гениальном итальянском ученом. Воображение юного Сикорского было полностью захвачено идеей полета, которую разрабатывал да Винчи, особенно мыслью о создании аппарата вертикального взлета.

Игорь был физически слабым подростком, заниматься бегом или кататься на велосипеде ему было не под силу. Такие усилия вызывали кровотечение, что беспокоило мать. Однако в нем было беспокойство другого рода: он боялся, что это станет серьезным препятствием в осуществлении летной карьеры.

В юном возрасте у него было несколько увлечений. Он мастерил электрические батарейки, которые позволили запустить электромотор. В двенадцать лет ему удалось построить модель будущего вертолета, который поднялся в воздух и приводом была обыкновенная резинка. Спустя год в сфере его интересов оказалась химия. Однажды он подобрал листовку радикал-социалистов, в которой была информация, как смастерить бомбу. Это его заинтересовало и он, приобретя нужные реактивы, создал такую бомбу. Затем в саду, вдали от дома, Игорь с помощью кислоты привел в действие бутыль с этой гремучей смесью. Один из таких экспериментов чуть не стал последним в его жизни. Игорь решил проверить, как ведет себя горячий нитроглицерин. В серебряную ложку налил опасную жидкость и поднял над огнем. Не успел опомниться, как произошел взрыв такой силы, что разорвал ложку на мелкие кусочки, но Игорь чудом остался невредимым.

В 1903 году Игорь поступил в петербургское Морское училище. Решение избрать профессию морского офицера оказалось непродуманным и было продиктовано стремлением последовать примеру родного брата Сергея, морского офицера, которого Игорь очень уважал. Однако спустя три года он понял, что не может отказаться от своего призвания, и в 1906 году принял решение - оставить училище и выучиться на инженера. Революционные настроения начала XX века лишили Игоря возможности сразу поступить в желаемое учебное заведение, и он отправился на учебу в Париж, в школу Дювигнау де Ланно. Полгода спустя, когда политическая обстановка в России стабилизировалась, он вернулся в Киев и в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт, где с 1905 года существовала «Воздухоплавательная секция» механического кружка, организованная профессором Н. Артемьевым, учеником Н. Е. Жуковского. В 1908 году из секции выделился кружок математика и энтузиаста воздухоплавания Н. Б. Делоне, членом которого и стал Игорь Сикорский.

Летом 1908 года Игорь Сикорский вместе с отцом вновь отправился в Баварские Альпы (Берхтесгаден) на отдых. В это время немецкие газеты пестрели сообщениями о полетах братьев Райт и об успешных полетах первых дирижаблей графа Цеппелина. В небольшой комнате немецкой гостиницы Игорю удалось собрать довольно тяжелую модель вертолета, которая могла подняться на несколько сантиметров. По возвращении в Киев Игорь воспроизвел этот вариант модели вертолета. Он считал, что если использовать более мощный двигатель, который уже существует, то можно создать настоящий вертолет.

В декабре 1908 года в корне поменялись его планы - сестра Ольга неожиданно проявила интерес к его исследованиям и предложила деньги, которых хватало на приобретение двигателя и необходимых частей для создания вертолета.

В 1908-1911 годах Сикорский построил свои первые два простейших вертолета соосной схемы без автомата перекоса. Грузоподъемность построенного в сентябре 1909 года аппарата достигала 9 пудов (147 кг). Он был представлен на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве в ноябре того же года. Ни один из построенных вертолетов не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолетов.

В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции.

В 1910 году поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2.

В 1911 году получил диплом летчика.

С 1912 по 1917 год работал главным конструктором в отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге.

В 1912-1914 годах создал в Петербурге самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. С-21 «Русский витязь» («Большой Русско-Балтийский») - первый в мире четырехмоторный самолет, давший начало тяжелой авиации; создан Сикорским в качестве опытного самолета для стратегической разведки; предусматривалось размещение как двух, так и четырех моторов. Самолет С-22 «Илья Муромец» - четырехмоторный цельнодеревянный биплан, выпускавшийся в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914-1919 годов; на самолете поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полета. «Илья Муромец» является первым в истории серийным многомоторным бомбардировщиком.

27 марта 1912 года на биплане С-6 Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту - 111 км/ч, с пятью - 106 км/ч. До 1917 года было выпущено более 90 самолетов типа «Илья Муромец» (в ходе боевых операций в годы первой мировой войны был сбит всего лишь 1 самолет этого типа).

На протяжении двух лет аэропланы Сикорского завоевывали главные призы на состязаниях военных самолетов. Особое внимание уделено улучшению аэродинамических характеристик - хвостовая ферма была заменена на удобообтекаемый фюзеляж. Модернизированный таким образом самолет С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года.

В июне 1914 года состоялся знаменитый перелет Петербург-Киев. Газеты писали: «17 июня, в 11 часов утра, в Киев прилетел на своем знаменитом «Илье Муромце» И. И. Сикорский. Кроме механика В. Панасюка, с ним летели два будущих первых командира аэропланов типа «Илья Муромец» - летчик петербургской авиационной роты капитан Х. Ф. Прусис и морской летчик лейтенант Г. И. Лавров. Благодаря белой ночи полет начался при прекрасных условиях, но вскоре поднялся сильный встречный ветер, вследствие чего вместо нормальной скорости - 100 верст в час, - «Илья Муромец» ограничился скоростью в 70 верст. Первую остановку он сделал в Орше, а вторую, вследствие порчи бензинопровода, - на станции «Копысь». Вообще условия перелета были неблагоприятны. «Илья Муромец» реял все время в грозовых тучах. Два часа пришлось лететь под проливным дождем и при встречном ветре. «Илья Муромец» поднимался на высоту 1300 метров, чтобы очутиться выше облаков. Летели под ярким солнцем, совершенно не видя земли. Удача перелета лишний раз доказала выносливость «Ильи Муромца». Не видя земли, летчики ориентировались по компасу. Близ Киева летчики сделали «вылазку», пробившись сквозь густые тучи к земле. Оказалось, что Киев был уже позади них. Пришлось повернуть обратно к аэродрому. Расстояние 1020 верст покрыто в 13 часов 10 минут. Сикорский с товарищами оставался в Киеве до 26 июня, причем сделал несколько полетов над Киевом. Во время одного из полетов в числе пассажиров были сестра Сикорского, его дядя, вице-председатель киевского общества воздухоплавания Марков и другие. Полет, совершенный на высоте 1400 метров, наблюдался буквально всем городом, высыпавшим на балконы и крыши».

В 1915 году Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения - С-16 для совместных действий с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолетов противника, он примечателен тем, что это был один из первых самолетов, оснащенных синхронизатором для 7,7-мм пулемета. Последующие конструкции Сикорского - истребители С-17 и С-18 - не были удачными и существовали лишь в опытных экземплярах.

После Октябрьской революции в начале 1918 года один из бывших коллег, работавший на большевиков, предупредил Сикорского: «Положение очень опасное. Я видел приказ о вашем расстреле». По словам Сергея, старшего сына Сикорского, Игорь Иванович представлял для большевиков двойную опасность: как друг царя и как очень популярный человек. Сикорского знал весь Петроград, многие смотрели на него как на героя. Сам Николай II приезжал на аэродром в Царское Село посмотреть, как летает молодой русский летчик. Поэтому во времена красного террора, когда расстреливали на месте без суда, Игорь Иванович воспринял опасность всерьез.

18 февраля 1918 года Сикорский через свободный от большевиков Архангельск (по другой версии - Мурманск) выехал из России сначала в Лондон (по другой версии - Ливерпуль), а потом в Париж. В Париже он предложил свои услуги французскому военному ведомству, которое дало ему заказ на постройку пяти бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 года заказ за ненужностью был аннулирован, и на этом авиаконструкторская деятельность Сикорского во Франции закончилась.

По словам его сына, Сикорский решил, что США самолеты также необходимы, как и России, в силу обширных территорий, и в марте 1919 года он эмигрировал в США, поселившись в районе Нью-Йорка. Первое время зарабатывал преподаванием математики.

В 1923 году он основал авиационную фирму Sikorsky Aero Engineering Corporation, где занял должность президента. Начало его деятельности в США было весьма непростым. Так, известно, что выдающийся русский композитор Сергей Рахманинов лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента. Чтобы спасти фирму Сикорского от разорения, Рахманинов прислал чек на 5000 долларов (около 80 тыс. долл. в пересчете на 2010 год). В 1929 году, когда финансовое состояние фирмы улучшилось, Сикорский вернул эти деньги Рахманинову с процентами.

До 1939 года Сикорский создал около пятнадцати типов самолетов. С 1939 года перешел на конструирование вертолетов (одновинтовой схемы, с автоматом перекоса), получивших широкое распространение. Первый экспериментальный вертолет Vought-Sikorsky 300, созданный в США Сикорским, оторвался от земли 14 сентября 1939 года. По существу, это был модернизированный вариант его первого российского вертолета, созданного еще в июле 1909 года.

Машины Сикорского применялись как для военных, так и для гражданских целей. Среди них - S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65.

13 января 1942 года совершил свой первый полет Sikorsky R-4 Hoverfly - легкий многоцелевой вертолет классической одновинтовой схемы, первый серийно выпускавшийся в США вертолет; предназначался для связи и спасательных работ. С 1943 года для вертолетов Сикорского началась опытная эксплуатация в вооруженных силах США, а в следующем году - в Великобритании. С апреля 1944 года вертолеты R-4B (армейское обозначение) стали применяться армейской авиацией США непосредственно в боевых действиях: сначала в Бирме, а затем в Китае и на островах Тихого океана для эвакуации раненых солдат, сбитых летчиков, снабжения окруженных частей и кораблей, связи, наблюдения и корректировки огня артиллерии. Английские вертолеты в боевых операциях не участвовали. Во флоте и береговой охране США эта машина использовалась под именем HNS-1. В вооруженных силах Великобритании она носила название Hoverfly-I и, помимо перечисленных выше целей, использовалась для поиска подводных лодок и обслуживания королевской семьи.

На его вертолетах были впервые совершены перелеты через Атлантический (S-61; 1967) и Тихий (S-65; 1970) океаны (с дозаправкой в воздухе).

Последним вертолетом, построенным Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58. В 1957 году Сикорский отошел от дел, оставшись почетным консультантом своей фирмы.

B 1963 году награжден высшей научной наградой Американского общества инженеров-механиков - медалью ASME.

По вероисповеданию был православным, на его средства была построена Николаевская церковь в г. Стратфорд (штат Коннектикут) (РПЦЗ), прихожанином этой церкви он был до конца своих дней.

В эмиграции возглавлял толстовское и пушкинское общества, занимался философией и богословием, принимал участие в деятельности монархического движения. Сикорский в 1920-е - 1930-е годы входил в Государево Совещание, организованное Кириллом Владимировичем, а также состоял в Русском национальном союзе в Америке, близком к «штабс-капитанскому движению» Ивана Солоневича.

Умер 26 октября 1972 года в Истоне, штат Коннектикут. Похоронен на кладбище Святого Иоанна Крестителя (Saint John the Baptist Russian Orthodox Cemetery) в Стратфорде.

В 1979 году Международный астрономический союз присвоил имя Сикорского кратеру на обратной стороне Луны.

В честь Сикорского назван астероид (10090) Sikorsky, открытый сотрудниками Института теоретической астрономии Л. Г. Карачкиной и Г. Р. Кастель в Крымской астрофизической обсерватории 13 октября 1990 года.

Именем Сикорского названа площадь в Приморском районе Санкт-Петербурга.

Именем Сикорского назван последний «безымянный» дальний бомбардировщик Ту-160.

В декабре 2012 года открыта мемориальная доска в церкви Святого Николая Чудотворца (город Честер, Филадельфия, США).

Имя Сикорского носит Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт», который Игорь Иванович окончил в 1912 году.

Имя Сикорского носит аэропорт «Киев» (Жуляны) - аэропорт в Киеве.

В июле 2013 года, впервые со времени учреждения «приза Сикорского» в 1980 году, он был вручен канадской компании AeroVelo за создание вертолета Atlas на мускульной тяге. Сумма приза 250 000 USD. Согласно условиям аппарат должен был продержаться на высоте трех метров не менее 60 секунд. Вертолет «Atlas» весит всего 55 килограммов при общей площади в 50 м², имеет четыре винта, каждый из которых 20 метров в длину. Для подъема аппарата необходима одна лошадиная сила. Пилотировал вертолет Тодд Рейчерт, разработчик и профессиональный спортсмен.

Личная жизнь Игоря Сикорского:

Первая жена - Ольга Федоровна Симкович. После революции они развелись, и Ольга осталась в России со своей дочерью Таней. В 1923 году сестры Сикорского иммигрировали в США, привезя с собой шестилетнюю Таню.

Вторая жена - Елизавета Алексеевна Семенова (Элизабет Семион; 1903-1995).

Они познакомились в США, где оба оказались после Октябрьской революции 1917-го года. Семенова покинула родину вместе с полевым военным госпиталем, в котором трудилась медсестрой во время Первой мировой войны. Судьба свела будущих супругов в Нью-Йорке, в школе для эмигрантов - Елизавета преподавала там английский язык, а Игорь устроился учителем математики. Игорь и Лиза полюбили друг друга сразу. В своих мемуарах Сикорский напишет, что как только увидел Лизу, ее ясные глаза, полные кротости и доброты, то почувствовал, что она предназначена ему самим Богом. Они встречались по выходным, гуляли по улицам Нью-Йорка, ели мороженое в Центральном парке. Елизавета сразу разглядела в нем гения. Она видела целеустремленность Игоря, то, как горят его глаза, когда он рассказывает о своих конструкторских идеях. И была готова разделить с ним любые трудности, заботиться, оберегать. А Сикорский долго не решался заговорить о браке - ведь все, что он мог предложить будущей супруге, кроме своей безграничной, искренней любви, - 80 центов в день на расходы и крошечную арендованную комнату.

В 1924 году Игорь все же отважился сделать Лизе предложение, которое девушка с радостью приняла. Молодожены поселились на куриной ферме в Лонг-Айленде. Именно там Сикорский вместе с маленькой группой единомышленников-энтузиастов наконец-то приступил к сборке самолета по собственному проекту. Денег не было, и строили буквально из того, что попадалось под руку. В ход шли детали от старых машин, металлолом. Елизавета верила в мужа, подбадривала, не давала унывать. И чудо произошло: первый американский самолет Сикорского поднялся в воздух.

Вскоре Игорь Иванович и его помощники зарегистрировали авиаконструкторскую фирму и открыли завод. Любимое дело стало приносить деньги, и семья Сикорских переехала в собственный дом в городе Стратфорд, штат Коннектикут. Там у Игоря Ивановича и Елизаветы Алексеевны родились четверо сыновей: Сергей, Николай, Игорь (младший) и Георгий.

Жена изобретателя взяла на себя всю заботу о детях и домашнем уюте. Сикорский пропадал на заводе, порой возвращался домой за полночь. А на столе его всегда ждал горячий ужин. Елизавета Алексеевна знала, чем порадовать мужа - больше всего на свете гений авиастроения любил жареную картошку.

У Игоря Ивановича и Елизаветы Алексеевны было много общих интересов. Оба любили классическую музыку и литературу, часто играли друг другу на рояле или читали вслух. Но, главное, супругов объединяла вера в Бога. Вечерами они вместе молились, а по воскресеньям посещали богослужения в Свято-Никольском храме, который был построен в Стратфорде на пожертвования Сикорских. Там же, в Стратфорде, Игорь Иванович написал богословскую работу - книгу под названием «Отче наш. Размышления о молитве Господней». Он посвятил ее жене, Елизавете Алексеевне Сикорской - в благодарность за помощь и поддержку.

«Мой самый главный оплот в этой жизни», - говорил об Елизавете Алексеевне авиаконструктор.

Сикорские прожили в счастливом браке 48 лет. После смерти Игоря Ивановича Елизавета Алексеевна посвятила себя попечению об их любимом Свято-Никольском храме.

Игорь Сикорский и жена Елизавета

Таня Сикорская фон Йорк (1 марта 1918 - 22 сентября 2008), старшая и единственная дочь Сикорского. Родилась в Киеве. Получила образование в США: степень бакалавра искусств в Барнард-колледж и докторскую степень в Йельском университете. Она была одним из первых преподавателей Университета Святейшего Сердца в Бриджпорте, штат Коннектикут, где работала профессором социологии в течение 20 лет.

Сергей Сикорский (1925 г.р.), старший сын Сикорского. Присоединился к United Technologies в 1951 году и ушел в отставку в 1992 году в качестве вице-президента по специальным проектам в Sikorsky Aircraft.

Игорь Сикорский-младший - адвокат, бизнесмен и авиационный историк.

Внук Игорь Сикорский III также является пилотом.

Разработки Игоря Сикорского:

1912 - S-6 - трехместный самолет;
1913 - С-21 «Русский витязь» - четырехдвигательный биплан;
1913 - С-22 «Илья Муромец» - четырехдвигательный биплан;
1914/15 - С-16 - истребитель сопровождения;
1916 - С-20 - одномоторный истребитель;
1924 - S-29 - двухдвигательный биплан;
1934 - S-42 Clipper - летающая лодка;
1939 - VS-300 - экспериментальный прототип вертолета;
1942 - VS-44 Excambian - летающая лодка;
1942 - R-4 - первый в мире серийный вертолет.

Сочинения Игоря Сикорского:

Воздушный путь

Образ Игоря Сикорского в кино:

1979 - Поэма о крыльях - в роли Игоря Сикорского актер Юрий Яковлев.

Юрий Яковлев в роли Игоря Сикорского

последнее обновление информации: 10.10.2022