Возраст: 64 (со дня рождения)
Возраст смерти: 34 года
Айртон Сенна да Силва (порт. Ayrton Senna da Silva). Родился 21 марта 1960 года в Сан-Паулу (Бразилия) - погиб 1 мая 1994 года на Гран-при Сан-Марино в Имоле (Италия). Бразильский автогонщик. Трёхкратный чемпион мира в классе «Формула-1» (1988, 1990 и 1991). За карьеру выиграл 41 гонку и завоевал 65 поул-позиций. Прозвища - «Волшебник» и «Человек дождя».
Айртон Сенна родился 21 марта 1960 года в одном из самых крупных и динамичных городов Бразилии - Сан-Паулу. Его семья была зажиточной: отец, богатый землевладелец, занимался агробизнесом и имел возможность обеспечить детям комфортную жизнь. Однако с самого раннего детства Айртон проявлял интерес к скорости и машинам, и его отец решил поддержать это увлечение. Впервые он посадил сына за руль карта, когда тому было всего четыре года. Это стало отправной точкой на пути к великой карьере.
Когда Сенне исполнилось 13 лет, он впервые принял участие в картинговых соревнованиях, и этот момент стал ключевым в его жизни. Он быстро зарекомендовал себя как способный и целеустремленный гонщик. В 1977 году Айртон одержал свою первую крупную победу - он стал чемпионом Южной Америки по картингу. Этот успех открыл ему двери на международную арену. Сенна начал участвовать в чемпионате мира по картингу, где демонстрировал великолепную технику и мастерство.
Несмотря на свою очевидную скорость и талант, ему не удавалось выиграть титул чемпиона мира: Айртон семь раз финишировал вторым, каждый раз показывая высокий уровень гонок, но так и не смог одержать победу. Тем не менее, его настойчивость, трудолюбие и страсть к гонкам уже тогда сделали его имя известным в мире автоспорта.
В 1978 году Сенна отправился в Европу, где сразу выиграл британский чемпионат в классе Формула-Форд 1600.
Айртон Сенна в детстве
В 1982 году Айртон начал выступать под фамилией своей матери - Сенна, чтобы выделиться среди множества гонщиков с распространенной фамилией да Силва, которая была слишком типичной для Бразилии. Это решение стало символичным шагом на пути к его собственной индивидуальности и уникальности в мире автоспорта.
В том же году Сенна доказал свою исключительность, выиграв сразу два значимых титула - европейский и британский чемпионаты Формулы-Форд 2000. Этот период стал важным этапом в его карьере, укрепив его репутацию перспективного молодого гонщика на международной арене. Его успехи в Европе приковали к нему внимание многих гоночных команд и специалистов.
Однако настоящий прорыв в карьере Айртона произошел в 1983 году, когда он стал чемпионом британской «Формулы-3». С невероятным показателем - 13 побед в 20 гонках - Сенна продемонстрировал не только свои природные способности, но и непреклонную волю к победе. Его триумф в престижном Гран-при Макао стал кульминацией успешного сезона, подтвердив его статус одного из самых ярких молодых гонщиков своего времени.
Этот успех не прошел мимо команд Формулы-1. В течение 1983 года Сенна активно тестировал болиды таких знаменитых команд, как «Уильямс», «Макларен», «Брэбем» и «Тоулман». Его результаты и навыки произвели сильное впечатление, что в конечном итоге обеспечило ему место боевого пилота в команде «Тоулман» на сезон 1984 года. Этот переход ознаменовал начало его долгого и успешного пути в королевских гонках - Формуле-1.
Toleman (1984)
Свое первое очко для команды «Тоулман» Сенна завоевал 7 апреля 1984 года на Гран-при ЮАР, который проходил на трассе в Кьялами. В последующих трёх гонках он добавил ещё два очка к своему счёту, а затем на Гран-при Монако, несмотря на сложные условия сильного дождя и наличие более быстрых автомобилей, таких как машины двукратного чемпиона мира Ники Лауды, занял второе место. Его победе помешала лишь остановка гонки. В течение сезона Сенна ещё дважды поднимался на подиум, финишировав третьим на Гран-при Великобритании и Португалии, и в конечном итоге завершил год на девятом месте в чемпионате.
Lotus (1985-1987)
В 1985 году Сенна перешёл в команду «Лотус», несмотря на конфликты с «Тоулманом», где у него ещё был контракт. «Лотус» представил модель 97Т, а партнёром Сенны был Элио де Анджелис. На Гран-при Бразилии Сенна сошёл из-за проблем с электроникой, но на Гран-при Португалии выиграл свою первую гонку в Формуле-1 при сильном дожде, стартовав с поула и завоевав «Большой шлем». В течение сезона Сенна часто сталкивался с техническими проблемами, несмотря на успешные квалификации, и одержал только одну ещё победу - в Спа на Гран-при Бельгии. В итоге он набрал 38 очков и занял четвёртое место в чемпионате.
В 1985 году Сенна перешёл в «Лотус», где его партнёром был Элио де Анджелис. Сенна выиграл первую гонку сезона в Португалии и ещё одну в Спа, но из-за технических проблем занял четвёртое место в чемпионате, набрав 38 очков. Де Анджелис набрал на пять очков меньше Сенны, и Сенна настоял на его уходе из команды, аргументируя это невозможностью равного отношения к обоим пилотам. В 1986 году место Де Анджелиса занял Джонни Дамфриз, чей результат ограничился тремя очками. Де Анджелис погиб в следующем году на тестах в «Поль-Рикаре».
В сезоне 1986 года Сенна занял второе место на Гран-при Бразилии и возглавил чемпионат после победы в Испании. Однако «Лотус» снова страдал от механических проблем, и несмотря на ещё одну победу и три вторых места, Сенна финишировал четвёртым в чемпионате с 55 очками и восьмью поулами.
В сезоне 1987 года «Лотус» перешёл на моторы «Хонда» после ухода «Рено». Сенна сначала испытывал трудности, но выиграл Гран-при Монако и Детройта, вновь возглавив чемпионат. Однако Мэнселл и Пике на «Уильямсах» показывали отличные результаты, и после Гран-при Мексики, где Сенна сошёл из-за неисправного сцепления, он потерял шансы на титул. После аварии Мэнселла перед Гран-при Японии, Сенна занял вторые места в Японии и Австралии. Однако по итогам проверки после Гран-при Австралии, Сенну дисквалифицировали за нарушение регламента, и он финишировал третьим с 57 очками.
Сенна установил хорошие отношения с «Хондой», и по окончании сезона 1987 года подписал контракт с «Маклареном», который с 1988 года также использовал моторы «Хонда».
McLaren (1988-1993)
В 1988 году Сенна перешёл в «Макларен» и стал напарником двукратного чемпиона Алена Проста. Команда одержала 15 побед из 16 гонок, Сенна выиграл 8, а Прост - 7. Сенна стал чемпионом благодаря тому, что в зачёт шли только 11 лучших гонок.
В 1989 году конкуренция возросла. Сенна выиграл Гран-при Германии, но чемпионство ускользнуло после инцидента в Судзуке. Сенна попытался рискованный обгон, в результате которого его машина столкнулась с Простой. Это вызвало критику в адрес Сенны за рискованное маневрирование, хотя некоторые считают, что Прост также был виноват, не уступив позицию. Сенна вернулся в боксы, сменил спойлер и выиграл гонку, но был дисквалифицирован. Он обвинил ФИА в «грубом ограблении», что привело к штрафу в сто тысяч долларов и временной приостановке лицензии. К началу следующего сезона Сенна вернул лицензию после оплаты штрафа и извинений.
Перед сезоном 1990 года Ален Прост ушёл в «Феррари», утверждая, что в «Макларене» предпочитают Сенну. Чемпионат снова решался в предпоследней гонке в Судзуке, где машины Прост и Сенна столкнулись в первом повороте после старта, оба выбыли из гонки, а Сенна, имея больше очков, стал чемпионом. Сенна признал, что столкновение было спровоцировано намеренно, и снова обвинил ФИА в несправедливом отъёме титула 1989 года.
В сезоне 1991 года основная борьба была между Сенной и Найджелом Мэнселлом из «Уильямса». Сенна выиграл четыре гонки в начале сезона, затем Мэнселл одержал несколько побед. На Гран-при Японии Мэнселл сошёл с трассы, и Сенна выиграл сезон, одержав победу в досрочно остановленной гонке в Австралии, завоевав третий титул чемпиона.
В 1992 году Мэнселл выиграл 9 из 16 гонок и досрочно стал чемпионом. Сенна одержал три победы - в Монако, Венгрии и Италии, причём в Монако его победа была во многом случайной из-за прокола колеса у Мэнселла. Сенна отметил, что отсутствие Проста лишило его мотивации и ориентира, что затруднило борьбу с Мэнселлом.
На 1993 год Сенна не имел контракта. Мэнселл ушёл в серию «Индикар», а Прост вернулся в «Уильямс». Сенна пытался попасть в «Уильямс», но Прост настоял на отказе от этого варианта. «Макларен» столкнулся с проблемами из-за ухода «Хонды» и отказа «Рено» поставлять моторы. Рон Деннис смог заключить контракт с «Фордом», но моторы для «Макларена» были менее мощными по сравнению с моторами для «Бенеттона».
В 1993 году «Макларен» надеялся компенсировать недостаток мощности моторов «Форда» за счёт лучшего шасси и электроники. Сенна, оценив шасси как отличное, но почувствовав недостаток мощности, подписал контракт на каждую гонку отдельно. Начало сезона было успешным: Сенна занял второе место на Гран-при Южной Африки, победил на Гран-при Бразилии и Гран-при Европы (особенно заметна его победа в дождливом Гран-при Европы) и выиграл Гран-при Монако. После этого он подписал контракт с «Маклареном» на остаток сезона и старался убедить «Форд» в поставке лучших моторов. Однако Прост лучше адаптировался к «Уильямсу» и выиграл чемпионат. Сенна завершил сезон победами в Гран-при Японии и Гран-при Австралии, завоевав второе место в чемпионате и достойно завершив карьеру в «Макларене».
Williams (1994)
В 1994 году Сенна перешёл в команду Williams, где использовались двигатели «Рено». Сезон начался для него неудачно: сход на Гран-при Бразилии, выигранном Михаэлем Шумахером, и сход на втором этапе после столкновений с Микой Хаккиненом и Никола Ларини.
Третий этап в Сан-Марино стал роковым. Этот уик-энд был назван «Чёрным», начавшись с аварии Рубенса Баррикелло, а затем с трагической гибели Роланда Ратценбергера. На Гран-при Сан-Марино Сенна также пострадал: его машина врезалась в бетонную стену на скорости около 211 км/ч. Один из обломков пробил визор шлема, проникнув в череп Сенны. Официально смерть была констатирована в 18:40. Сенна погиб в возрасте 34 лет.
Айртон Сенна был мастером квалификаций, занимая первые места 65 раз за свою карьеру в «Формуле-1». Этот рекорд продержался 12 лет до 2006 года, когда Михаэль Шумахер, проведя 236 Гран-при против 162 у Сенны, превзошёл его.
Сенна не является лидером по соотношению поул-позишн к проведённым гонкам. Хуан-Мануаэль Фанхио стартовал с поула в 55,8% гонок из 52, Джим Кларк - в 45,2% из 73, а Альберто Аскари - в 42,4% из 33. У Сенны это соотношение составило 40,1%.
Одной из самых ярких квалификаций в карьере Сенны стала сессия Гран-при Монако 1988 года. Уже завоевав поул, Сенна продолжал улучшать своё время и в итоге опередил всех, кроме Алена Проста, более чем на две секунды. Сенна позже описывал это как ощущение пребывания в «другом измерении», где трасса казалась тоннелем. Он чувствовал себя как будто за гранью возможного, что вызвало у него страх. После этой сессии Сенна не выходил на трассу до конца дня.
После впечатляющей квалификации на Гран-при Монако 1988 года Сенна уверенно лидировал в гонке, опережая Проста на более чем 50 секунд. Однако за 11 кругов до финиша его машина неожиданно врезалась в рельс безопасности в повороте «Портье». Причин для аварии не было - машина была в порядке, и рядом не было других гонщиков. Сенна не пострадал и после аварии не пошёл в боксы, а отправился домой. По окончании гонки его долго не могли найти, что вызвало переполох. Позже Сенна объяснил, что смотрел гонку по телевизору, принял душ и лёг спать из-за усталости, не понимая, почему все так разволновались.
В «Формуле-1» дождевые гонки нивелируют преимущества в скорости и аэродинамике, но Айртон Сенна особенно выделялся в таких условиях, получив прозвище «Человек дождя».
В сезоне 1984 года, в своей первой дождевой гонке - Гран-при Монако, Сенна, стартовавший с 13-го места на машине Toleman TG184, продемонстрировал выдающиеся способности. Когда гонка была остановлена после 31 круга из-за сильного дождя, Сенна занимал второе место, стремительно догоняя лидера Алена Проста. Это достижение было особенно заметным на трассе в Монако, где обгоны крайне редки даже в сухих условиях.
Свою первую победу в «Формуле-1» Сенна одержал в 1985 году на трассе в Эшториле в условиях сильного дождя, когда Ален Прост, находившийся на втором месте, не справился с управлением и врезался в стену. Вторая победа Сенны в том же году - на Гран-при Бельгии - также была завоёвана в дождевых условиях. Сенна часто демонстрировал выдающиеся результаты в таких гонках, что сделало его дождевые выступления особенно запоминающимися для экспертов и фанатов.
Одна из самых ярких дождевых гонок Сенны прошла на Гран-при Европы 1993 года в Донингтон Парке. Сенна, стартовавший с 4-го места на «Макларене», оказался в сложных условиях: его машина, MP4/8, считалась уступающей технически превосходному «Уильямсу FW15С» Проста и Хилла, а также «Бенеттону» Шумахера.
Гонка началась при сильном дожде, и сразу после старта Хилл выдавил Шумахера, который, в свою очередь, выдавил Сенну. В этот момент Вендлингер, стартовавший пятым, обогнал Сенну и Шумахера. Однако Сенна сумел обойти Шумахера, а затем, выбрав внешнюю траекторию, где сцепление оказалось лучше, неожиданно обошёл Вендлингера и занял нужную позицию перед следующим поворотом. Этот манёвр стал решающим, так как Сенна обогнал Хилла и Проста, к концу первого круга выйдя на первое место. Многие эксперты признали этот первый круг лучшим, который они когда-либо видели.
Дождь в ходе гонки то прекращался, то начинался снова, и Сенна несколько раз продлевал использование сликов, что добавило трудностей для соперников. В результате Сенна выиграл гонку, и только Хилл смог финишировать в одном круге с ним, отстав на 80 секунд.
В Гран-при Европы 1993 года Сенна проехал через пит-лейн без остановки, установив при этом лучший круг. Благодаря особенностям трассы, путь через пит-лейн оказался короче, и, несмотря на дождевые резины, круг получился быстрее, чем на сликах по нормальной траектории. Сенна, находясь в лидерстве и обгоняя соперников на круг, помахал механикам, что некоторые комментаторы восприняли как экстравагантный жест. Однако после гонки Сенна пояснил, что это было случайно - он планировал сменить дождевую резину на слик, но, заметив возобновившийся дождь, решил остаться на дождевых резинах. Приветствие механиков было для него естественным, а о лучшем круге он не думал.
Сенна был известен своим целеустремленным стилем вождения, часто на грани возможного, что вызывало опасения у многих. Его манера езды считалась слишком рискованной, и он воспринимался как человек, ставящий победу выше собственной жизни. Ален Прост, комментируя веру Сенны в Бога, предположил, что Сенна мог думать, что Бог помогает ему за рулем, что и объясняет его рискованное поведение. Мартин Брандл добавил, что Сенна был гением, но его исключительные навыки также приводили к постоянному нахождению за гранью допустимого, что было опасным признаком.
Сенна признавал, что стремление достигать пределов собственных возможностей в гонках было для него не просто попыткой победить других, а способом познания самого себя. Он говорил: «Когда я стремлюсь к победе, я нахожу в себе ещё немного больше, снова и снова. Но чем быстрее я становлюсь, тем более уязвимым себя ощущаю, ведь всё может исчезнуть за долю секунды. Эти крайности помогают глубже понять себя».
Некоторые считали, что Сенна ради победы был готов на многое, в том числе и на неблаговидные поступки. Особенно обсуждалось его столкновение с Аленом Простом в конце сезона 1990 года, когда ходили слухи, что Сенна якобы пообещал, что если Прост займет первое место в первом повороте, то он там и останется, что и произошло в гонке. Михаэль Шумахер, после своих скандальных столкновений в Аделаиде 1994 года с Деймоном Хиллом и в Хересе 1997 года с Жаком Вильнёвом, отмечал, что когда Сенна прибегал к подобным методам, это считалось обычной практикой, тогда как его собственные действия воспринимались как нарушение принципов честной игры.
Айртон Сенна был известен своим вспыльчивым характером и готовностью к резким действиям, когда чувствовал несправедливость или неприемлемое поведение со стороны других гонщиков. Например, в 1993 году после Гран-при Европы в Донингтоне Сенна вступил в конфликт с Эдди Ирвайном. Во время гонки Ирвайн, пытаясь выйти из числа отстающих, обогнал Сенну, что помешало последнему. Сенна, разозлившись на то, что его не пропустили, начал выяснять отношения с Ирвайном. Конфликт закончился рукоприкладством, что стало одной из запомнившихся ситуаций в его карьере.
Этот инцидент демонстрирует, как страстно и эмоционально Сенна относился к гонкам и своей работе, а также как высокие ставки и давление могут провоцировать непредсказуемые реакции даже у самых великих спортсменов.
Сенна действительно был известен не только своими конкурентными настроениями, но и проявлениями человечности и благородства за пределами трассы. Его поступки, такие как помощь Эрику Комасу и Алессандро Дзанарди, показали, что его забота о безопасности и благополучии коллег-гонщиков была настоящей и искренней. Эти эпизоды показывают, что Сенна обладал глубоким уважением к своим соперникам и был готов рисковать своей жизнью ради их безопасности.
Что касается личных отношений, то они действительно были сложными. С Аленом Простом, например, их противостояние на трассе привело к множеству напряжённых моментов и конфликтов. Прост и Сенна обменялись множеством острых высказываний, и их соперничество было одним из самых ярких в истории Формулы-1. С Нельсоном Пике также существовали трения, и некоторые обвинения в адрес Сенны (например, намёки на его связь с супругой Пике) показывают, что личные конфликты могли быть интенсивными и личными.
Тем не менее, Сенна оставался человеком с большим сердцем и готовностью прийти на помощь в сложные моменты. Это сложное сочетание страстного соперничества и глубокой человечности делает его фигуру такой многогранной и запоминающейся.
Вне трассы Айртон Сенна проявлял мягкость и человечность, будучи гуманистом и религиозным человеком. Его обаяние завоевало любовь как журналистов, так и поклонников по всему миру. Многие отмечали, что его улыбка и голос имели почти гипнотическое воздействие.
Фрэнк Уильямс, в команде которого Сенна провёл свой последний сезон, отметил: «Айртон был уникальной личностью. Вне гонок он был ещё более выдающимся человеком, чем на трассе».
Деймон Хилл, его последний напарник по команде, в интервью сказал: «Сенна был благородным человеком, но на трассе проявлял беспощадность, например, в борьбе с Аленом Простом. Он был требователен не только к другим, но и к себе. Это был исключительный человек, который понимал свою славу и, думаю, стремился использовать её для улучшения мира. К сожалению, его намерения остались незавершёнными. Однако его влияние не ограничивалось только гонками».
В 1994 году Айртон Сенна покинул команду «Макларен» и перешёл в «Уильямс-Рено», которая на тот момент считалась сильнейшей. Несмотря на то что он завоевал поул-позицию на первых двух гонках сезона - Гран-при Бразилии и Гран-при Тихого океана, финишировать в них ему не удалось. Обе гонки выиграл Михаэль Шумахер на «Бенеттон-Форд», который неожиданно стал главным претендентом на титул. 1 мая 1994 года Сенна участвовал в третьей гонке своего нового сезона - Гран-при Сан-Марино. Он снова стартовал с поул-позиции, но эта гонка стала для него роковой.
На протяжении всех выходных Гран-при Сан-Марино случались различные неприятности, из которых две были особенно серьёзными. Сначала, в пятничных свободных заездах, Рубенс Баррикелло попал в серьёзную аварию, в результате которой он сломал нос и ребро. Баррикелло, недавно пришедший в Формулу-1 и считающийся протеже Сенны, оказался в больнице и не смог участвовать в гонке. Сенна посетил Баррикелло в больнице, несмотря на запрет врачей, и ему пришлось перелезть через стену, чтобы увидеть друга. После общения с Баррикелло Сенна пришёл к выводу о необходимости пересмотра стандартов безопасности в Формуле-1.
На следующий день, в субботу, во время квалификации погиб 33-летний австрийский гонщик Роланд Ратценбергер. Это был его третий Гран-при в карьере, и его машина вылетела с трассы в скоростном вираже «Вильнёв» на скорости около 314 километров в час, ударившись левой стороной о железный барьер. Эта трагедия потрясла всех, поскольку в течение последних 12 лет на трассах Формулы-1 не было смертельных инцидентов (первоначально упомянутые случаи - смерть Риккардо Палетти в 1982 году и Элио де Анджелиса в 1986 году - не были связаны с непосредственными авариями на трассе). Сенна ещё более убедился в необходимости немедленных действий по повышению безопасности. В воскресенье утром, по инициативе Сенны, состоялось собрание гонщиков, на котором было решено создать рабочую группу по безопасности для разработки плана мероприятий по улучшению защиты участников гонок.
На старте гонки болид финского гонщика Юрки Ярвилехто заглох, и в него на скорости врезался Педру Лами. Обломки машины Лами ранили троих зрителей, одного из которых серьёзно. На трассу вышла машина безопасности, чтобы снизить скорость болидов и убрать обломки. Гонщики следовали за машиной безопасности до шестого круга.
На седьмом круге, втором после рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на высокой скорости врезалась в бетонную стену. По данным телеметрии, в момент срыва скорость болида составляла около 310 километров в час. Сенна успел немного затормозить, но при ударе о стену скорость была примерно 211 км/ч.
Когда стало ясно, что Сенна остаётся неподвижным в своей машине, гонка была остановлена, и к месту аварии прибыли медики. В этот момент показалось, что Айртон может быть в порядке, так как его голова немного шевельнулась, но это оказалось лишь мышечным спазмом, указывающим на серьёзную травму мозга. Медицинская бригада увидела ужасающую картину: неподвижный пилот в сильно повреждённой машине, из-под шлема которого текла кровь.
Профессор Уоткинс, главный врач Формулы-1 на тот момент, с трудом снял шлем и провёл осмотр, подтвердив серьёзность травм. Из носа Сенны стекала кровь, смешанная с мозговой жидкостью; у него была разорвана височная артерия и раздроблен череп в области правого глаза.
После извлечения из обломков машины Сенна практически не подавал признаков жизни. Ему провели трахеостомию, и была отмечена значительная кровопотеря и геморрагический шок. Медицинская бригада в течение десяти минут пыталась остановить кровотечение и стабилизировать его состояние. Затем, в связи с тяжестью травм, Сенна был немедленно доставлен на вертолёте в госпиталь, минуя медицинский центр, и подключён к аппарату искусственного дыхания.
Врач Мария Тереза Фиандри вспоминала: «Когда Айртон прибыл в госпиталь, я взглянула на него - он был бледен, лицо его было опухшим - но он оставался красивым и умиротворенным. Я заметила глубокую рану над правым глазом, она была трёх-четырёх сантиметров глубиной. Но откуда же столько крови под ним? Когда мы его перевернули, то поняли, что очаг повреждений внутри головы, а кровь сочилась сквозь перелом основания черепа... Было принято решение о проведении электроэнцефалограммы».
После проведённого обследования выяснилось, что мозг Сенны был мёртв, и шансов на его восстановление не оставалось. В связи с этим медики приняли решение прекратить искусственную поддержку его жизни. Позже стало известно, что при столкновении правое переднее колесо, оторвавшись вместе с частью подвески, ударило Сенну по голове. Металлический фрагмент подвески пробил его шлем и нанес смертельную травму.
Согласно некоторым данным, смерть Сенны была вызвана переломом основания черепа из-за огромной перегрузки при ударе. Однако в документальном фильме «Сенна» утверждается, что на его теле не было ни одной сломанной кости или синяков. Это предполагает, что если бы роковой кусок подвески попал на пять сантиметров выше, Сенна мог бы выйти из машины и отправиться в боксы.
Не вызывает сомнений, что использование современных средств пассивной безопасности, таких как тросы, удерживающие ступицу колеса на случай поломки подвески, и система HANS, ограничивающая движение головы, могло бы изменить исход аварии.
В рукаве комбинезона Сенны был найден испачканный кровью австрийский флаг. Судя по всему, Айртон Сенна собирался посвятить свою победу погибшему за день до этого Ратценбергеру, хотя никому не сказал об этом.
После того как Сенна был транспортирован в больницу, гонка была возобновлена, и победу одержал Михаэль Шумахер. Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна скончался сразу после аварии, и транспортировка в больницу была бессмысленной. По их мнению, организаторы гонки, включая FIA, могли продолжить соревнование, чтобы избежать немедленного объявления о смерти гонщика, что было бы неэтично и могло привести к значительным убыткам.
Многие известные личности в Формуле-1, такие как Берни Экклстоун, Макс Мосли и Рон Деннис, в своих интервью высказывались о Сенне как о лучшем гонщике всех времён. Они подчёркивали не только его выдающиеся результаты на трассе, но и значительное влияние, которое он оказал и продолжает оказывать на людей.
В 1994 году, выиграв чемпионат мира по футболу, бразильская сборная развернула на поле плакат, посвящающий этот свой титул Айртону Сенне.
В 2000 году в Бразилии был проведён социологический опрос, в котором гражданам предлагалось выбрать величайшего бразильца за всю историю страны. Результаты опроса показали, что Айртон Сенна был признан самым великим бразильцем, несмотря на наличие других выдающихся личностей, таких как Пеле.
Журнал F1 Racing дважды после смерти Сенны, в 1997 и 2004 годах, проводил опросы экспертов для определения величайших гонщиков за всю историю Формулы-1. В опросах участвовали 77 экспертов, которые называли своих десяти лучших гонщиков. Результаты суммировались, и публиковался список ста лучших гонщиков. В обоих опросах Сенна занимал первое место, опережая таких известных гонщиков, как Михаэль Шумахер, Ален Прост, Хуан Мануэль Фанхио и Джим Кларк.
В тот же год, когда исполнилось десять лет со дня смерти Сенны, в Бразилии вышла книга Эрнесто Родригеса «Айртон, раскрытый герой» (в португальском варианте «Ayrton, o Herói Revelado»), в которой подробно описывались жизнь и карьера Сенны, включая ранее неизвестные детали.
21 апреля 2004 года перед Гран-при Сан-Марино на стадионе в Имоле был проведён футбольный матч в память об Айртоне Сенне. В этом матче встретились сборная Бразилии, составленная из игроков, выигравших чемпионат мира по футболу 1994 года, и команда известных гонщиков Формулы-1, в которую вошли Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Рубенс Баррикелло и другие. Продано было свыше 7000 билетов, и весь доход от матча пошёл в фонд Ayrton Senna Foundation.
Могила Айртона Сенны на кладбище Морумби стала местом паломничества. По данным Р. Филипа (2007 года), она привлекает больше посетителей, чем могилы Джона Ф. Кеннеди, Мэрилин Монро и Элвиса Пресли вместе взятые. Многим гонщикам свойственно посещать могилу Сенны во время проведения Гран-при Бразилии. Надпись на могиле гласит: «Ничто не сможет отлучить меня от любви Божией» (цитата из Послания апостола Павла к Римлянам, глава 8, стих 39).
Именем Айртона Сенны названо множество объектов в Бразилии и за её пределами. В Бразилии улицы в разных городах, шоссе в провинции Сан-Паулу и два автодрома (близ городов Каруару и Лондрина) носят его имя, и на этих трассах проходят этапы бразильских и южноамериканских гоночных чемпионатов. Первая шикана на автодроме Интерлагос, где обычно проходит один из этапов чемпионата Формулы-1, также названа в честь Сенны («S» do Senna).
Поворот «Тамбурелло» на трассе Имола, где произошла трагическая авария Сенны, был преобразован из затяжного поворота в серию шикан, что позволило изменить внутреннюю часть контура. Были вырублены деревья и передвинута бетонная стена, но внешний контур отбойников остался прежним. В 1996 году в внутреннем парке трассы был установлен бронзовый памятник Сенне: он изображён сидящим на высоком постаменте в комбинезоне пилота, свесив ноги и смотрящим на трассу.
В 2018 году автопроизводитель McLaren представил автомобиль McLaren Senna, названный в честь гонщика. Также его именем названы повороты на других автодромах: в Австралии на автодроме Мельбурн-Парк один из последних поворотов называется именем Сенны, а в Канаде первая шикана на автодроме названа в его честь.
Рост Айртона Сенны: 176 сантиметров.
Личная жизнь Айртона Сенны:
Жена - Лилиан Вашконселуш да Соуза. До свадьбы они много лет были знакомы. Поженились в 1981 году. У них было много общих интересов, пара даже вместе участвовала в гонках. Но в 1983 году они развелись. Они оба говорили, что Сенна придавал слишком большое значение гонкам и не мог сочетать их с семейной жизнью.
Лилиан говорила: «Я была его второй страстью. Его первой страстью были гонки... Для него не было ничего важнее в мире, ни семья, ни жена, ничего».
Айртон Сенна и жена Лилиан
После развода у него было немало романов. Он ухаживал за Адрианой Ямин, дочерью предпринимателя из Сан-Паулу, которой было 15 лет, когда они начали отношения в 1985 году, и часто ее сопровождала ее мать во время встреч с Сенной. Они недолго были помолвлены, но отношения были разорваны Сенной в конце 1988 года. Он встречался с бразильской телезвездой Шушей с конца 1988 года по 1990 год. Затем он встречался с Кристин Ферраччиу, которая жила с ним в его домах в Монако и Португалии, с перерывами между 1990 и 1991 годами.
У Сенны также был роман с американской моделью Кэрол Альт. Встречался с моделями Марджори Андраде и Элль Макферсон.
На момент своей смерти Сенна состоял в отношениях с бразильской моделью, а позже и телеведущей, Эдриан Галисту.
Модель Эдилайн де Баррос говорила, что встречалась с гонщиком 1992 по 1994 год. Ребенок Баррос родился через несколько недель после смерти Сенны. Она заявила, что Сенна был его отцом, но семья гонщика отвергла претензии. В 2000 году ДНК-тесты образцов волос и слюны, предоставленных родителями Сенны, окончательно доказали, что он не был отцом ребенка де Баррос.
Сенна был объектом клеветнической кампании, организованной Нельсоном Пике, который обвинял его в гомосексуализме из-за неудачного брака. Сам Сенна говорил, что потерял девственность в 13 лет с проституткой, кроме того он намекнул, что у него были отношения с будущей женой Пике, отсюда и его ненависть к нему.
Сенна был близким другом своего товарища по команде McLaren Герхарда Бергера.
Сенна был набожным католиком. Он говорил: «То, что я верю в Бога, то, что я верю в Бога, не значит, что я неуязвим. Это не значит, что я бессмертен». Он часто читал Библию во время длительных перелетов из Сан-Паулу в Европу.
После его смерти было обнаружено, что он тайно пожертвовал миллионы долларов США на помощь бедным детям. Незадолго до своей смерти он создал основу для организации, посвященной бразильским детям, которая позже стала Instituto Ayrton Senna (IAS).
Любил заниматься различными видами физической активности, включая бег, водные лыжи, гидроциклы и паддлбординг. У него также было несколько хобби, например, пилотирование настоящих и модельных самолетов и вертолетов, катание на лодке, рыбалка и езда на любимых мотоциклах Ducati. Его личным самолетом был British Aerospace 125, и он также пилотировал собственный вертолет между своими резиденциями в Бразилии, а также ездил на гонки. На его 29-й день рождения в 1989 году бразильские ВВС подарили Сенне полет на одном из своих реактивных истребителей (Dassault Mirage III), который имеет памятную ливрею и сейчас выставлен в Аэрокосмическом музее Рио-де-Жанейро.
Спортивные достижения Айртона Сенны:
Чемпион мира - 1988, 1990, 1991
Награды Айртона Сенны:
- Большой крест Национального ордена заслуг (Бразилия);
- Орден Ипиранги;
- Кавалер ордена «За заслуги в воздухоплавании»;
- Кавалер ордена Риу-Бранку
Образ Айртона Сенны в кино:
2024 - «Сенна» - в роли Айртона Сенны актер Габриэль Леоне.
Габриэль Леоне в роли Айртона Сенны
последнее обновление информации: 23.08.2024
© Сбор информации, авторская обработка, систематизация, структурирование, обновление: администрация сайта stuki-druki.com.