Возраст: 69
Ален Мари Паскаль Прост (фр. Alain Marie Pascal Prost). Родился 24 февраля 1955 года в Сен-Шамоне. Французский автогонщик. Четырехкратный чемпион мира в классе «Формула-1» (1985, 1986, 1989, 1993). Один из лучших пилотов «Формулы-1» в истории. Прозвище - «Профессор».
Ален Прост родился 24 февраля 1955 года в Сен-Шамоне.
Отец - Андре Прост, француз.
Мать - Мария-Роза Каратчян, армянка.
Старший брат - Даниэль Прост (умер от рака в сентябре 1986 года).
Несмотря на свои скромные физические параметры, в частности, небольшой рост, Ален Прост с раннего возраста отличался активностью и спортивной натурой. Его юность была насыщена разнообразными физическими увлечениями, такими как рестлинг, катание на роликовых коньках и футбол. Последний вид спорта особенно привлекал его, хотя игра в футбол принесла ему не только радость, но и несколько травм, включая переломы носа.
В молодости Ален мечтал о карьере инструктора гимнастики или профессионального футболиста. Однако судьба внесла свои коррективы. На одном из семейных праздников в возрасте 14 лет он впервые столкнулся с картингом, и это увлечение стало для него настоящей страстью. Вскоре Ален Прост полностью погрузился в картинг, а его стремление и упорство привели к тому, что он последовательно прошёл путь от картинговых соревнований до завоевания чемпионского титула в Формуле-1.
Ален Прост начал свою карьеру в автоспорте в 1973 году, когда погрузился в мир картинга. Его талант и усердие быстро привлекли внимание, и уже в 1975 году он завершил обучение в престижной гоночной школе Winfield. В этом же году он выиграл гонку выпускников школы и получил статус «Пилота Elf», что дало ему шанс на участие в соревнованиях французской Формулы-Renault. В 1976 году Прост продемонстрировал своё мастерство, выиграв чемпионат Франции в Формуле-Renault, одержав победу в 12 из 13 гонок сезона.
Его успехи продолжились и в 1977 году, когда он стал чемпионом Франции в Формуле-Super Renault, выиграв 8 гонок. Период 1978-1979 годов ознаменовался его выступлениями в Формуле-3, где он достиг значительных результатов, став чемпионом Франции и Европы в 1979 году, одержав 7 побед в сезоне. Эти достижения стали основой его дальнейшего успеха в мире автогонок.
McLaren-Ford (1980)
Ален Прост дебютировал в Формуле-1 в 1980 году, присоединившись к команде «Макларен». В своей первой гонке на Гран-при Аргентины он сразу же продемонстрировал свой потенциал, финишировав на шестом месте и заработав свои первые очки в карьере. Несмотря на это, в тот период «Макларен» не имел самой быстрой машины, и по итогам сезона Прост смог набрать лишь 5 очков. Его лучшее достижение в сезоне - пятое место на Гран-при Бразилии.
По завершении своего дебютного сезона Ален Прост, несмотря на имеющийся контракт с «Маклареном» ещё на два года, принял решение о переходе в заводскую команду «Рено». В интервью он объяснил своё решение тем, что частые поломки автомобиля сильно его расстраивали, и что команда, по его мнению, часто обвиняла его в этих неполадках, что стало причиной его ухода.
Renault F1 (1981-1983)
В начале 1980-х годов команда «Рено» укрепила свою репутацию как символ национальной гордости Франции, представляя французские моторы, шасси, шины (Michelin), масла (Elf) и, конечно, пилотов. В этом контексте молодого и многообещающего гонщика Алена Просту предоставили идеальную платформу для дальнейшего развития карьеры. Прост стал партнером Рене Арну, который на тот момент проводил свой третий сезон в Формуле-1.
«Рено» была первопроходцем в использовании турбомоторов в Формуле-1, которые предоставляли значительное преимущество в мощности. Тем не менее, надёжность автомобилей «Рено» в те годы оставляла желать лучшего. Постоянные технические неисправности и сходы с дистанции стали привычным явлением для команды, что стало темой обсуждений в паддоке Формулы-1.
В сезоне 1981 года Ален Прост проявил свою выдающуюся способность справляться с нестабильной техникой. Несмотря на то, что ему удалось финишировать лишь шесть раз, каждое его завершение гонки стало выдающимся результатом. Он одержал три победы, в том числе в домашней гонке на Гран-при Франции в Дижоне, дважды занял второе место и раз финишировал третьим. По итогам сезона Прост завершил чемпионат на пятом месте, уступив победителю Нельсону Пике всего семь очков, что подчеркивает его выдающиеся достижения в условиях непростой технической ситуации.
Сезон 1982 года для Алена Проста начался с впечатляющей победы на Гран-при ЮАР. В следующей гонке в Бразилии он финишировал третьим, но после дисквалификации Нельсона Пике и Кеке Росберга поднялся на первое место на пьедестале. Однако продлить свой успех было сложно - в оставшейся части сезона Прост только дважды попадал на подиум. Оба этих успешных финиша были на домашних трассах: на Гран-при Швейцарии в Дижоне он занял второе место, уступив Росбергу, а на Гран-при Франции в Ле-Кастелле - уступил своему партнёру Рене Арну.
На Гран-при Франции в Ле-Кастелле команда «Рено» достигла важного этапа, добившись первого дубля, когда оба её пилота заняли первое и второе места. Однако этот результат также стал поворотным моментом для команды. В квалификации на Поль Рикаре Рене Арну завоевал поул-позицию, но команда настояла, чтобы он уступил победу Просту, если оба «Рено» будут лидировать. Рене согласился с этим условием. В гонке «Рено» действительно заняли первые две позиции, и Арну оказался впереди.
Хотя Прост ожидал, что Арну выполнит обещание, ситуация сложилась иначе. Рене проигнорировал напоминания из боксов и продолжил борьбу за победу, в итоге одержав её сам, а Прост финишировал вторым. Это событие предопределило уход Рене Арну из команды «Рено», поскольку недовольство внутри команды и между пилотами стало явно выраженным.
На Гран-при Германии в 1982 году, во время последней тренировочной сессии под дождём, произошло трагическое столкновение между Аленом Простом и Дидье Пирони, лидером чемпионата, на Ferrari. В результате аварии Пирони получил серьезные травмы, которые оказались настолько тяжёлыми, что он был вынужден завершить свою карьеру гонщика.
Этот инцидент оказал глубокое воздействие на Алена Проста. Говорят, что после аварии он начал гораздо серьезнее относиться к вопросам безопасности и расчётливости в вождении. Эти размышления в значительной степени способствовали формированию его более осторожного и стратегического стиля вождения, который позже принес ему прозвище «Профессор». Прост стал известен своим академичным подходом к гонкам, сосредоточив внимание на долгосрочной стратегии и максимальной безопасности, что впоследствии сыграло ключевую роль в его успехе и стабильности в карьере.
Сезон 1982 года Ален Прост завершил на четвёртом месте, вновь оказавшись недалеко от чемпионского титула. Он уступил Кеке Росбергу всего 10 очков, что подчеркивало его конкурентоспособность. Однако сезон 1983 года предоставил Просту отличные шансы на завоевание титула. Напряжённая работа по тестированию, проведённая Простом в межсезонье для команды «Рено», принесла свои плоды - надёжность машины значительно улучшилась.
Кроме того, в команду пришёл американец Эдди Чивер, ставший вторым пилотом. Это было примечательно, так как он стал первым не французом в составе «Рено». Чивер не претендовал на статус первого пилота, что позволило Просту сосредоточиться на борьбе за титул. В сезоне 1983 года «Рено» с Аленом Простом впервые всерьёз претендовала на чемпионские титулы в личном и командном зачётах, рассматриваясь как главный фаворит сезона.
Однако и в этом сезоне команда столкнулась с разочарованием. После Гран-при Австрии, где Прост одержал четыре победы в сезоне, он имел значительный задел по очкам. Он опережал Рене Арну, который вернулся в Феррари, Патрика Тамбе из той же команды, а также Нельсона Пике на «Брэбеме». Но два схода Простa - в Нидерландах и Италии - позволили его соперникам значительно сократить разрыв. Эти непредвиденные технические проблемы и неудачи на решающих этапах сезона оставили Простa без титула, несмотря на его предыдущие успехи и преимущество.
Перед последней гонкой сезона 1983 года, Гран-при ЮАР, Ален Прост по-прежнему лидировал в общем зачёте чемпионата мира, опережая Нельсона Пике и Рене Арну на 2 и 8 очков соответственно. Однако в Кьялами француза подвёл турбопривод, что стало критическим моментом. Пике, который отличался более осторожным стилем вождения, финишировал третьим, что было достаточно для завоевания его второго титула чемпиона мира. Прост, из-за технических проблем, финишировал ниже и потерял титул, уступив Пике всего 2 очка, заняв второе место в общем зачёте. Кубок конструкторов достался команде «Феррари».
После окончания сезона Ален Прост оказался в крайне неудобном положении. Несмотря на его значительный вклад в развитие команды «Рено», руководство быстро забыло об этом и сделало его козлом отпущения. Уже через два дня после гонки контракт с Простом был расторгнут. Существует версия, что машина Пике, финишировавшего третьим, имела очевидные нарушения технического регламента. Команде «Рено» следовало подать протест в FIA, но французская команда, не желая, чтобы титул достался ей таким способом, предпочла не подавать протест. Это решение также стало причиной разногласий между Простом и руководством команды.
В результате начавшейся травли и сложных отношений с командой, Прост вместе с семьёй принял решение переехать из Франции в Швейцарию. В поисках новой возможности, Ален подписал контракт с командой «Макларен» на сезон 1984 года, что ознаменовало новый этап в его карьере.
McLaren-TAG (1984-1987)
Сезон 1984 года для Алена Проста начался с победы на Гран-при Бразилии, которая оказалась поворотным моментом в его карьере. Эта победа не только прекратила критику в прессе, но и кардинально изменила отношение французской публики к Просту, восстановив его репутацию и заслужив уважение болельщиков. В команде «McLaren» Прост нашёл ту профессиональную атмосферу, которую ему не хватало в «Рено». Его напарником стал Ники Лауда, двукратный чемпион мира.
Несмотря на то, что Прост демонстрировал превосходство над Лаудой в квалификациях, выигрывая семь Гран-при против пяти побед Лауды, австриец сумел набрать больше очков благодаря своей стабильности. В итоге Лауда опередил Проста в общем зачёте, оставив французу всего пол-очка до чемпионства. Этот минимальный разрыв между первым и вторым местом в чемпионате остаётся рекордно малым по сей день.
Судьба титула решалась в последней гонке сезона на Гран-при Португалии в Эшториле. После квалификации шансы Проста выглядели лучше: он делил первый ряд стартового поля с Нельсоном Пике, тогда как Лауда квалифицировался только одиннадцатым. В гонке Прост быстро вышел в лидеры, но Лауда всё ещё был далек от заветного второго места. Австриец сумел пробиться на третью позицию и даже показал лучший круг гонки, но дистанция до Мэнсела, который занимал второе место на «Lotus», оставалась слишком большой.
Почти к финишу казалось, что Прост одержит свою первую чемпионскую победу. Однако за 18 кругов до конца гонки Мэнселл допустил ошибку и вылетел с трассы. Это позволило Лауде занять второе место и стать чемпионом. Таким образом, несмотря на победу Проста в гонке, титул достался Ники Лауде.
В сезоне 1985 года Ален Прост наконец одержал победу в чемпионате мира, став чемпионом Формулы-1. На этот раз он одержал убедительную победу над своим партнёром по команде «McLaren» Ники Лаудой, который в этом сезоне столкнулся с многочисленными техническими проблемами. Лауда не мог конкурировать с Простом на равных, что позволило французу доминировать на протяжении всего сезона.
Главным соперником Проста в этом году стал Микеле Альборето из команды «Ferrari». В какой-то момент Альборето даже возглавил общий зачёт, демонстрируя отличные результаты и создавая серьёзную конкуренцию для Проста. Однако проблемы для Альборето начались в критический момент сезона. В пяти последних гонках года он столкнулся с пятью сходами, что лишило его шансов на титул и позволило Просту обеспечить себе чемпионство.
Инцидент на Гран-при Сан-Марино стал одним из заметных моментов сезона. Прост был дисквалифицирован и лишён победы из-за нарушения регламента. Его болид, доехавший до финиша на последнем капле горючего, оказался немного легче, чем допускает технический регламент. Этот инцидент не помешал Просту стать чемпионом, но он стал напоминанием о строгости регламента и возможных неожиданностях в автоспорте.
За спортивные достижения Алену Просту в 1985 году был вручён Орден Почётного легиона.
В 1986 году Ален Прост стал первым гонщиком со времён Джека Брэбема, который смог защитить свой титул чемпиона мира в Формуле-1. Этот успех дался ему нелегко, поскольку сезон был полон сложных вызовов и конкуренции.
Фаворитами сезона считались Нигель Мэнселл и Нельсон Пике, выступавшие на «Уильямсах» с мощными моторами Honda, которые обеспечивали им значительное преимущество. Кроме того, один из серьёзных соперников Проста в этом сезоне был Айртон Сенна на «Lotus», который продемонстрировал выдающиеся результаты и извлек максимальную производительность из своей машины.
Несмотря на острое соперничество и напряжённые гонки, Сенна, хотя и боролся изо всех сил, в итоге не смог опередить Проста. На последнем Гран-при сезона в Австралии Сенна, который не имел шансов на титул, занял второе место в общем зачёте, оставив борьбу за чемпионскую корону между Мэнселлом, Пике и Простом.
Сезон 1986 года стал одним из самых напряжённых в карьере Проста, но его мастерство и упорство позволили ему сохранить титул. Ключевым моментом было его успешное выступление на Гран-при Австралии, где он сумел опередить своих основных соперников и вновь стать чемпионом мира.
В 1986 году Нигель Мэнселл, опережавший Алена Проста на 6 очков и Нельсона Пике на 7 очков, имел все шансы на завоевание титула чемпиона мира. Для этого ему было достаточно финишировать на третьем месте в последней гонке сезона, Гран-при Австралии, который проходил в Аделаиде. Мэнселл на своём «Уильямсе» показал выдающиеся результаты в квалификации, продемонстрировав лучшее время, опередив всех участников, кроме Пике и Айртона Сенны, на более чем полторы секунды.
С таким впечатляющим результатом в квалификации и учётом потрясающей надёжности «Уильямса» в этом сезоне, казалось, что только экстраординарные обстоятельства могли помешать Мэнселлу завоевать титул. Команда «Уильямс» в 1986 году демонстрировала выдающуюся надёжность, и Мэнселл всего дважды сходил с дистанции из-за технических проблем на протяжении сезона. Поэтому надежда на то, что проблемы с техникой снова возникнут, казалась маловероятной.
Тем не менее, судьба распорядилась иначе. На гонке в Аделаиде, несмотря на отличное начало и уверенное выступление Мэнселла, возникли непредвиденные проблемы, которые помешали ему финишировать на нужной позиции и, в конечном итоге, позволили Алену Просту сохранить свой титул чемпиона мира.
На Гран-при Австралии 1986 года, в преддверии решающей гонки, команда «McLaren» распространила слухи о том, что у них есть новые сверхпрочные покрышки «Goodyear», которые якобы могут выдержать всю гонку без замены. Эта информация была частью стратегии, направленной на то, чтобы запутать соперников и создать дополнительное давление на команду «Williams».
Тем временем, партнёр Алена Проста по команде «McLaren» Кеке Росберг сделал заявление, что он решил не вмешиваться в борьбу Проста за титул, а вместо этого сосредоточится на том, чтобы достойно провести свою последнюю гонку и закончить её победой. На самом деле, никакие новые сверхпрочные шины не существовали - это был просто тактический ход, чтобы создать иллюзию преимущества.
Росберг, которого выпустили на трассу с частично пустыми баками, был на самом деле частью плана, направленного на то, чтобы помочь Просту. Его задача заключалась в том, чтобы помешать пилотам команды «Williams» - Нигелю Мэнселлу и Нельсону Пике - на гонке. В условиях острого соперничества и напряжённой борьбы, эта тактика оказалась важным элементом стратегии «McLaren», позволив Алену Просту воспользоваться любой возможностью для защиты своего титула и борьбы за чемпионство.
На Гран-при Австралии 1986 года квалификацию выиграл Нигель Мэнселл, который занял первую позицию на старте. Партнёр по команде «Williams», Нельсон Пике, также стартовал с первого ряда, а Ален Прост оказался лишь четвёртым, уступив Айртону Сенне. Кеке Росберг, напарник Проста по «McLaren», квалифицировался только на седьмое место.
С самого начала гонки Мэнселл потерял позиции, пропустив Пике и Проста, но сумел удержать третье место, что обеспечивало ему титул чемпиона мира. Однако, неожиданно Росберг начал стремительно обгонять соперников один за другим.
На 32-м круге Прост заехал в боксы на смену шин, сымитировав медленный прокол, и выехал четвёртым, позади Росберга и двух пилотов «Williams». С новыми шинами Прост постепенно приближался к своим соперникам, в то время как Росберг, находясь на старых шинах, продолжал лидировать, что вроде бы подтверждало слухи о сверхпрочных покрышках. В «Williams» решили затянуть с пит-стопом, что позволило Просту ещё больше сократить разрыв до Мэнселла и Пике.
На 63-м круге покрышка Росберга лопнула, что привело к его сходу. В «Williams» не успели оперативно среагировать на это событие, и вскоре последствия проявились в полной мере. На следующем круге у Мэнселла лопнула покрышка, и он также был вынужден заехать в боксы. Пике, не дожидаясь приказа от команды, самостоятельно отправился на пит-стоп, который длился 8,38 секунды. Когда Пике вернулся на трассу, он оказался в 15 секундах позади Проста.
До конца гонки оставалось 16 кругов, и Пике пришлось бы настигать и обгонять Проста, чтобы завоевать титул. Бразилец сумел сократить разрыв до 4,2 секунды, но этого было недостаточно. Ален Прост, несмотря на все сложности, одержал победу в гонке и стал двукратным чемпионом мира. Этот сезон закрепил за ним прозвище «Профессор», подчеркнув его мастерство и стратегическое мышление.
На Гран-при Австралии 1986 года Нигель Мэнселл, квалифицировавшийся на поул-позицию, начал гонку с первой строки стартового поля, вместе с партнёром по команде «Williams» Нельсоном Пике. Ален Прост стартовал с четвёртой позиции, уступив Айртону Сенне, а Кеке Росберг, напарник Проста по «McLaren», квалифицировался только седьмым.
Сразу после старта Мэнселл потерял позиции, пропустив Пике и Проста, но сохранил третье место, которое гарантировало ему титул чемпиона мира. Тем временем Росберг, неожиданно для всех, начал стремительно обгонять соперников один за другим.
На 32-м круге Прост заехал в боксы на смену шин, притворившись, что у него был медленный прокол. После пит-стопа он вернулся на трассу четвёртым, позади Росберга и двух пилотов «Williams». Новые шины позволили Просту постепенно сокращать отставание от соперников. Росберг, используя старые шины, продолжал удерживать лидерство, что якобы подтверждало слухи о сверхпрочных покрышках.
В «Williams» решили задержать свой пит-стоп, что дало Простей возможность ещё больше приблизиться к Мэнселлу и Пике. На 63-м круге покрышка Росберга лопнула, что привело к его сходу. В команде «Williams» не успели оперативно отреагировать на произошедшее, и вскоре последовала новая неприятность: на следующем круге у Мэнселла также лопнула покрышка, и он был вынужден заехать в боксы.
Нельсон Пике, не дожидаясь указаний команды, немедленно отправился на пит-стоп, который длился 8,38 секунды. Вернувшись на трассу, Пике оказался в 15 секундах позади Проста. До конца гонки оставалось 16 кругов, и Пике нужно было догнать и обогнать Проста, чтобы завоевать титул. Несмотря на свои усилия, Пике смог сократить отставание до 4,2 секунды, но этого было недостаточно.
Ален Прост, преодолев все трудности, одержал победу в гонке и стал двукратным чемпионом мира. Этот сезон укрепил за ним прозвище «Профессор», подчеркивая его стратегическое мастерство и умение управлять гонкой.
McLaren-Honda (1988-1989)
В 1988 году для команды «McLaren» началась новая эпоха. Они обзавелись одним из лучших моторов в Формуле-1 - двигателем «Honda». Этот переход ознаменовал приход Айртона Сенны, протеже японской компании, которого Ален Прост называл «совершенным гонщиком» и «лучшим, чем Ники Лауда». С приходом нового мотора и нового пилота команда «McLaren-Honda» доминировала в Формуле-1, выиграв четыре из пяти чемпионатов, в которых принимала участие, и одержав победу на 44-х Гран-при.
Самым успешным из этих сезонов стал 1988 год, когда «McLaren» одержал 15 побед из 16 гонок, пропустив лишь одну победу - на Гран-при Италии в Монце, из-за двойного схода своих пилотов. Этот рекорд был побит лишь 26 лет спустя, когда гонщики Mercedes Льюис Хэмилтон и Нико Росберг выиграли 16 из 19 гонок в сезоне 2014.
Ален Прост в 1988 году выиграл семь Гран-при и ещё семь раз финишировал вторым, набрав в общей сложности на 11 очков больше, чем его партнёр по команде Сенна. Тем не менее, из-за ограничений по количеству лучших результатов, которые учитывались при подсчёте очков, Просту засчитали только одиннадцать лучших результатов из 15 гонок. В этом лимите его семь побед и четыре вторых места оказались менее ценными по сравнению с восьмью победами и тремя вторыми местами Сенны. В итоге, несмотря на свои выдающиеся результаты, Прост не смог завоевать титул и чемпионом стал Айртон Сенна.
Ален Прост взял реванш в 1989 году. Хотя в плане чистой скорости он всё ещё уступал Айртону Сенне, его стабильные выступления позволили ему возглавить чемпионат. В этом сезоне «McLaren» уже не имел того доминирующего преимущества, которое был у него в 1988 году, и стабильность, которая не принесла Просту титул в прошлом сезоне, теперь оказалась его союзником.
Отношения между Простой и Сенной начали ухудшаться после Гран-при Сан-Марино в Имоле. На этой гонке отношения между двумя пилотами достигли точки невозврата, особенно учитывая, что бразильцу явно симпатизировали мотористы «Honda» и глава команды Рон Деннис. Эти факторы усиливали напряжение и предвещали дальнейшие конфликты.
Неспокойная атмосфера в команде и личные разногласия между Простой и Сенной стали важной частью сезона, что добавляло ещё больше интриги к уже и без того напряжённой борьбе за титул.
Ален Прост говорил: «Что подтолкнуло меня к разрыву отношений с Маклареном? Протекционизм Хонды. То, как японцы без малейшего стеснения отдавали предпочтение Сенне. Я боролся за титул чемпиона, а им было на это плевать! Монца стала вершиной пережитого мною ужаса. Вся команда занималась только Айртоном. В моей половине бокса были лишь два механика и мой гоночный инженер, да изредка заглядывал кто-нибудь из Хонды. Это было невероятно до такой степени, что даже Айртон, с которым мы больше не разговаривали, сказал мне потом, что всё происходящее было возмутительным».
Одержав свою последнюю победу за «McLaren» на Гран-при Италии, Ален Прост демонстративно выбросил победный кубок в толпу тиффози, подчеркивая свою недовольство и окончательно испорченные отношения с командой, где он провёл уже седьмой сезон. Этот жест символизировал его разочарование и конфликт с «McLaren».
Ситуация обострилась после Гран-при Японии, где Айртон Сенна был исключён из итогового протокола гонки за нарушение правил и постороннюю помощь. Это исключение обеспечивало Просту титул трёхкратного чемпиона мира. Тем не менее, шеф «McLaren» Рон Деннис, несмотря на разногласия с Простом, подал протест в FIA, оспаривая дисквалификацию Сенны. Это демонстрировало, что внутренние конфликты и политика команды были не менее важными, чем сами гоночные результаты.
Таким образом, напряжённость между Простом и командой достигла пика, и эта ситуация подчеркнула сложность отношений между гонщиками, командным руководством и внешними факторами в Формуле-1.
Ferrari (1990-1991)
Сезон 1990 года стал знаковым для Алена Проста и команды «Феррари». После неудач в предыдущие годы, когда «красные жеребцы» из Маранелло не могли претендовать на титул с тех пор, как Микеле Альборето проиграл Просту в 1985 году, ситуация изменилась, и во многом это было заслугой Проста.
Под руководством Проста, который провёл огромную тестовую работу для «Феррари», команда сумела значительно улучшить свои результаты. Хотя «McLaren» и оставался фаворитом благодаря своему мощному двигателю «Хонда», Прост вновь оказался главным соперником Айртона Сенны в чемпионате.
С самого начала сезона Сенна захватил лидерство в чемпионате, но Прост не собирался уступать. Его упорство и умелое использование возможностей позволили ему одержать три подряд победы, что вывело его на первое место в личном зачёте. Особенно запоминающейся была его победа на Гран-при Мексики. В квалификации Прост показал лишь тринадцатое время, и на warm-up его позиция осталась такой же. Однако в гонке он продемонстрировал великолепное мастерство, обогнав одного за другим Наннини, Де Чезариса, Мартини, Уорика, Доннелли, Алези, Бергера, Патрезе, Бутсена, Пике, Мэнселла и, наконец, на девятом круге до финиша, обогнав Сенну, который на тот момент испытывал серьёзные проблемы с покрышками и через три круга сошёл с дистанции.
Эта гонка стала ярким примером стратегического и технического мастерства Проста, а также продемонстрировала его способность преодолевать трудности и бороться до конца.
На Гран-при Португалии 1990 года события развернулись так, что стали значимыми для итогов чемпионата. Квалификация в этой гонке показала блестящие результаты пилотов «Феррари»: Прост и Мэнселл заняли первые два места на старте, что предвещало потенциальную победу «Феррари». Однако на старте гонки Мэнселл допустил ошибку, сместившись в сторону Проста и почти врезавшись в отбойник. Этот инцидент позволил Айртону Сенне и Герхарду Бергеру из «McLaren» занять первую и вторую позиции соответственно.
Мэнселл, несмотря на ошибку, смог догнать и обогнать «McLaren», одержав победу в гонке. Прост же финишировал третьим, уступив Сенне. Эти несколько очков, потерянных Простом в Португалии, оказались решающими.
На следующем Гран-при в Японии, в Судзуке, Сенна имел возможность провести знаменитый «таран века» в первом повороте, столкнувшись с Простой. Этот манёвр позволил ему одержать победу в гонке и стать двукратным чемпионом мира.
Сложившаяся ситуация на Гран-при Португалии сыграла ключевую роль в том, что Сенна смог воспользоваться предоставившейся возможностью в Судзуке, и таким образом выиграть титул.
Сезон 1991 года стал для Алена Проста разочарованием по множеству причин. Команда «Феррари» не смогла подготовить к сезону новую машину, и Прост оказался вынужден выступать на старой модели, которая не соответствовала требованиям современного уровня конкуренции. Эта ситуация только усугубила проблемы, возникшие из-за отсутствия согласия и координации среди руководства «Феррари», что породило многочисленные внутренние конфликты и критику.
В середине сезона напряжённость в команде достигла пика. Машина продолжала демонстрировать плохие результаты, и руководство команды, в поисках "виноватого", уволило спортивного директора Чезаре Фьорио. Прост, чувствуя, что команда не поддерживает его должным образом, начал открыто критиковать её работу. Это привело к тому, что он получил условную дисквалификацию на одну гонку из-за конфликта с Айртоном Сенной.
Для Проста это был первый сезон с момента его дебюта в Формуле-1 в 1980 году, когда он не одержал ни одной победы. Его лучшие результаты включали три вторых места, одно из которых было на домашней трассе Маньи-Кур. В конечном итоге, Прост завершил чемпионат на пятом месте, что было явно ниже его стандартов.
В результате публичных высказываний Проста о своём болиде, который он назвал «грузовиком» или «телегой», руководство «Феррари» решило разорвать с ним контракт перед последней гонкой сезона. Это произошло в момент, когда ведущие команды уже заключили контракты с пилотами на следующий год, что оставило Проста в затруднительном положении при поиске нового контракта.
Williams-Renault (1993)
Перед сезоном 1992 года Ален Прост действительно привлёк внимание тестами на болиде «Лижье», что породило слухи о его возможном переходе в команду. Тем не менее, эти слухи не подтвердились, и французский гонщик решил сделать перерыв в карьере, сосредоточившись на работе телекомментатора на французском канале TF1.
Однако в течение сезона 1992 года Прост активно работал над возвращением в Формулу-1 и вёл переговоры с командой «Уильямс». К лету он достиг устной договорённости с командой, а в сентябре был подписан официальный контракт. Это решение привело к тому, что Найджел Мэнселл, тогдашний первый пилот «Уильямса», объявил о завершении своей карьеры в Формуле-1 и переключился на американскую серию CART.
Оставшееся место в «Уильямсе» стало предметом активного обсуждения, и Айртон Сенна выразил желание стать партнёром Проста в команде. Однако, в контракте Алена Проста был пункт, который он настоял включить: Сенна не должен был быть его напарником. Таким образом, вместо Сенны в «Уильямс» пришёл Деймон Хилл, молодой пилот, который только начинал свою карьеру в Формуле-1.
Сенна остался в «Макларене» и в начале сезона показал отличные результаты, опередив Проста в общем зачёте, несмотря на то что «Уильямс» с новым мотором «Рено» и улучшенной техникой выглядела явным фаворитом. Этот сезон стал настоящим испытанием для Проста, поскольку ему пришлось конкурировать с одним из лучших гонщиков своего времени в условиях жестокой борьбы за титул.
Сезон 1992 года для Алена Проста начался не совсем гладко. После победы на Гран-при ЮАР, где Прост продемонстрировал отличную скорость, его старт в Бразилии оказался неудачным - он сошёл с дистанции из-за ошибки. На Гран-при Европы Прост был лишь третьим, проиграв круг лидировавшему Айртону Сенне, который показал свою самую блестящую гонку сезона. В Монако француз также столкнулся с трудностями: его признали виновным в фальстарте, что вместо первого места привело к четвёртому, а Сенна вновь ушёл в отрыв, оставив Проста на круг позади.
Несмотря на начальные неудачи, Прост не опустил руки. Он упорно работал над устранением отставания и к лету начал уверенно сокращать разрыв, одерживая победы одну за другой. Его последовательные результаты вызывали критические замечания от некоторых злопыхателей, утверждавших, что его успехи связаны исключительно с превосходством машины - Williams FW15, - в то время как ответственность за неудачи возлагали на самого гонщика. Прост же продолжал игнорировать критику и сосредоточился на своей цели.
Его последняя, 51-я победа в карьере была одержана на Гран-при Германии. Этот рекорд продержался 8 лет, до тех пор пока Михаэль Шумахер не превзошёл его в 2001 году. На оставшихся гонках сезона Прост продемонстрировал отличную форму. В Португалии он финишировал вторым, уступив только Михаэлю Шумахеру, а в Японии и Австралии не стал сильно атаковать лидировавшего Сенну, обеспечив себе досрочную победу в чемпионате.
С семью победами, тринадцатью поулами и шестью быстрыми кругами, Прост выиграл титул, опередив Сенну на 26 очков и Хилла на 30. Став четырёхкратным чемпионом мира, Ален Прост объявил о завершении своей карьеры в Формуле-1. 1993 год стал последним сезоном для француза в этом виде спорта, и его выход из гонок ознаменовал окончание одной из самых выдающихся карьер в истории Формулы-1.
Ален Прост по праву считается одним из величайших пилотов в истории Формулы-1. Его прозвище «Профессор» отражает не только его стратегическое мышление на трассе, но и высокий уровень мастерства, который он демонстрировал на протяжении всей своей карьеры. Прост был известен своим аккуратным стилем пилотажа и продуманными стратегическими решениями, что позволило ему устанавливать рекорды и достигать выдающихся результатов.
На момент завершения карьеры Прост держал рекорды по числу побед, лучших кругов, очков и подиумов. В частности, он стал первым гонщиком, кто преодолел отметку в 50 побед в Гран-при. Его рекорды по количеству побед и подиумов долгое время оставались неприкосновенными.
Однако, с развитием Формулы-1 и появлением новых поколений гонщиков, его рекорды начали падать. Михаэль Шумахер стал новым рекордсменом в начале 2000-х, установив новые стандарты в спортивной статистике. Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель продолжили эту традицию в 2010-е годы, превзойдя многие достижения Проста. В 2020-е годы Макс Ферстаппен также присоединился к числу выдающихся пилотов, который смог обновить некоторые рекорды.
Несмотря на это, Прост остаётся пятым в списке гонщиков по числу побед в Гран-при и занимает почётное место в истории Формулы-1 благодаря своему неповторимому стилю и стратегической остроте. Его вклад в развитие спорта и пример для последующих поколений пилотов остаются актуальными и вдохновляющими.
Кеке Росберг, один из великих гонщиков своего времени, действительно высоко ценил карьеру Алена Проста. В 1986 году Прост и Росберг были партнёрами по команде «McLaren», и их соперничество и взаимодействие в тот сезон оставили заметный след в истории Формулы-1.
Росберг признавал выдающиеся способности Проста и его влияние на развитие команды и всего спорта. Вот что он говорил о своём опыте работы с Простом: «Ален был невероятным пилотом, с которым было очень сложно бороться. Он обладал глубоким пониманием гонок и невероятной способностью находить оптимальные решения в любых ситуациях. Работа с ним в 1986 году была настоящим испытанием, но это также было время, когда я научился многому. Прост был не только отличным гонщиком, но и мастером стратегического планирования. Мы оба стремились к победе, и это соперничество только подогревало нашу мотивацию. Я уважал его за умение адаптироваться и находить слабые места соперников, что и позволило ему выиграть титул в том сезоне».
В сезоне 1990 года Прост столкнулся с трудностями в партнёрстве с Найджелом Мэнселлом, который был одним из сильнейших гонщиков своего времени. Мэнселл, несмотря на свою скорость в квалификациях, не смог навязать серьёзную борьбу Просту в чемпионате. Прост продемонстрировал, что его успехи не зависят от относительно равных стартовых позиций и более высоких квалификационных результатов Мэнселла. Он опередил англичанина в общем зачёте почти в два раза, что свидетельствует о его выдающейся стабильности и стратегическом подходе.
Упрёки Мэнселла в адрес «Феррари» и обвинения в фаворитизме в пользу Проста могли быть частично обусловлены давлением и личной фрустрацией. Это показывает, насколько напряжённой и эмоциональной может быть атмосфера в гоночной команде, особенно когда два сильных пилота борются за титул.
Также следует учитывать, что Прост умел справляться с подобными вызовами и поддерживать свою конкурентоспособность. Пример с Ники Лаудой в 1984 году наглядно демонстрирует его способность к реваншу и выдержке. Лауда действительно имел проблемы с техникой и здоровье, что затруднило его выступления в сезоне 1985 года. Однако Прост проявил большое уважение к своему партнёру и продемонстрировал свою силу и устойчивость, одержав убедительную победу в чемпионате, несмотря на сложные обстоятельства.
Такое отношение Проста к своим партнёрам и соперникам говорит о его высоком уровне профессионализма и уважении к гонкам. Даже когда он сталкивался с трудностями или конкуренцией внутри команды, он оставался сосредоточенным на своей цели и поддерживал высокий уровень своих выступлений.
Отношения между Аленом Простом и Рене Арну являются интересным аспектом в истории Формулы-1, особенно в контексте их совместной работы в команде «Рено».
В сезоне 1981 года Прост и Арну были партнёрами по команде, и хотя Прост доминировал по количеству набранных очков, технические поломки болидов «Рено» явно усложнили картину. Арну, несмотря на свои достижения в квалификациях, не смог одержать победы из-за сходов. Это подчеркивает, как технические проблемы могут затмить реальное состояние дел на трассе и затруднить объективную оценку конкурентоспособности гонщиков.
В 1982 году оба пилота продемонстрировали близкий уровень квалификационной скорости, но в борьбе за титул Прост всё же оказался сильнее. Арну, несмотря на его успехи в квалификациях, снова столкнулся с техническими проблемами, которые мешали ему одерживать победы.
После их совместной работы в «Рено» карьеры Арну и Проста развернулись по-разному. Прост продолжил своё успешное выступление и завоевал четыре чемпионата мира, в то время как Арну смог выиграть ещё несколько гонок, но его карьерные успехи не были столь масштабными, как у Проста.
Несмотря на их соперничество и борьбу за титулы, Прост и Арну всегда сохраняли корректные отношения. В 1983 году, когда Арну выступал за «Феррари» и боролся с Простом за титул, их соперничество оставалось в рамках уважения и профессионализма. Арну никогда не использовал личные нападки или нелестные комментарии о Просте, что свидетельствует о его уважении к французскому гонщику.
Ален Прост, в свою очередь, также никогда не упоминал о каких-либо негативных аспектах своего взаимодействия с Арну. Их отношения оставались профессиональными и корректными, несмотря на ту конкурентную борьбу, которую они ведут на трассе. Арну, называя Проста «фантастическим гонщиком», подтверждает высокий уровень уважения, который существовал между ними, несмотря на их соперничество.
Самым ярким и запоминающимся периодом в карьере Алена Проста стало его соперничество с Айртоном Сеной, его партнёром по команде «McLaren». Это противостояние стало одним из самых знаменитых в истории Формулы-1 и породило знаменитую идиому: «Скорость впечатляет, но аккуратность выигрывает».
Соперничество между Простом и Сеной было насыщено множеством скандалов и конфликтов. Их борьба на трассе часто становилась причиной ярких и порой драматичных событий, что привлекало внимание зрителей и прессы. На фоне таких напряжённых отношений и частых столкновений, их противостояние стало символом различных подходов к гонкам: Сенна славился своей агрессивной манерой вождения и стремлением к максимальной скорости, тогда как Прост отличался более осторожным и стратегическим подходом.
Тем не менее, несмотря на все разногласия и конфликты, к концу своей карьеры оба гонщика смогли наладить относительно нейтральные отношения. Они признали достижения и влияние друг друга на своё развитие в автоспорте, что позволило им закончить карьеру на более положительной ноте, сохранив уважение друг к другу.
Первым значимым эпизодом в соперничестве между Аленом Простом и Айртоном Сеной стал Гран-при Монако 1984 года. В тот момент Прост, выступавший за «McLaren», активно боролся за чемпионский титул с Ники Лаудой, в то время как Сенна только начинал свой дебютный сезон на менее конкурентоспособном «Toleman-Hart» и не претендовал на высокие позиции.
Во время квалификации Прост показал лучшее время, в то время как Сенна оказался лишь тринадцатым. Гонка началась под проливным дождём, и Прост предпочёл осторожный подход, стараясь избежать рисков. Гонка в Монако под дождём была всегда опасной из-за сложных условий и узких трасс, что в полной мере продемонстрировал Нигель Мэнселл, который на 9-м круге обогнал Проста и впервые возглавил гонку. Однако уже на 15-м круге Мэнселл допустил ошибку, и его «Lotus» разбился в повороте «Казино», возвращая Просту лидерство.
К сожалению для Проста, его главный соперник Ники Лауда также вылетел с трассы, оставив Просту в качестве основных соперников пилотов команд-аутсайдеров - Айртон Сенну и Штефана Беллофа. Обе эти машины продемонстрировали выдающиеся результаты под дождём, постепенно сокращая отставание от осторожного Проста.
В последние три круга гонки Прост активно сигнализировал жестами, призывая гонку остановить из-за ухудшения условий. На 32-м круге главный судья гонки, бельгиец Жаки Икс, принял решение о приостановке соревнований, вывесив красные флаги. Гонка была остановлена, и её победителем был признан Ален Прост по результатам 31-го круга. Айртону Сенне не хватило 4-5 кругов, чтобы догнать Проста, что сделало этот эпизод значимым в их будущей борьбе за титулы и популярность в Формуле-1.
Сенна говорил: «Я знал, что не выиграл эту гонку, но всё равно позволил себе вскинуть руку в жесте победителя. Они и не собирались дать Toleman возможность одержать победу, тем более в Монако. Впрочем... Может быть, я и захватил бы лидерство, а кругов через пять попал бы в аварию и закончил вообще ни с чем... Но всё-таки Икс не должен был останавливать гонку в момент, когда решалась судьба трёх первых мест».
Прост позже отмечал: «Да, Айртон обиделся на меня тогда. Хотя я тоже предпочёл бы, чтобы гонка продлилась ещё три круга: при таком раскладе мы бы проехали 75% дистанции. И пусть он выиграл бы, но и я получил бы шесть очков за второе место, а не половину за первое. Тогда я стал бы чемпионом мира в том году (на финише сезона Лауду и Проста разделили 0,5 очка)... Однако, думаю: если бы ту гонку выиграл любой другой гонщик, Айртона устроило бы второе место, и без того являвшееся лучшим его результатом на тот момент. Но так как речь шла обо мне, для него всё было по-другому, Я был тогда на вершине Формулы-1, а он всегда стремился быть выше, чем сама вершина».
Ален Прост и Айртон Сенна
Ален Прост говорил, что, несмотря на непростые отношения, он тяжело переживал гибель Айртона Сенны.
Ален Прост про Айртона Сенну: «Когда он умер, я сказал, что почувствовал, что часть меня тоже умерла, потому что наши карьеры были так связаны. Я знаю, что некоторые люди посчитали меня неискренним, но я имел это в виду.
Впервые я встретил его в 1984 году на открытии новой трассы Nürburgring GP, где проходила гонка для гонщиков F1 на дорожных автомобилях Mercedes. Я забрал Айртона из аэропорта, и мы хорошо поладили. Затем, в гонке, я вышел в лидеры - и через полкруга он меня оттолкнул! Так что это было хорошее начало...
Это был его первый год в Формуле-1, с Toleman, и вскоре стало ясно, что у него есть особый талант, а также то, что он очень жесткий на трассе. На самом деле, я теперь считаю, что дело было не столько в жесткости, сколько в наличии собственных правил: они у него были, он в них верил, и все.
Он был очень религиозным и постоянно говорил о правде, о своем образовании, воспитании и т. д. Я раньше думал, что некоторые вещи, которые он делал на трассе, не вписывались во все это, но он верил, что всегда был прав.
У нас не было никаких проблем до Эшторила в 1988 году, когда мы были товарищами по команде McLaren. Когда я проходил мимо Айртона, он резко вильнул на меня, отбросив меня, может быть, на фут от пит-стопа. Я не поднял руль и выиграл гонку, но я был потрясен тем, что он сделал, и я сказал ему, что я думаю. В каком-то смысле, однако, я не могу его винить, потому что ему это всегда сходило с рук! В конце концов, сколько раз Айртона наказывали за такие вещи? Никогда.
Именно в Имоле в 89-м наши отношения распались. Мы квалифицировались один-два, и Айртон предложил нам не бороться в первом повороте, Тосе, на первом круге; кто бы ни оказался там первым, он бы занял позицию. Он лидировал, я был вторым, но затем гонку остановили, когда Герхард Бергер попал в серьезную аварию. На рестарте я вырвался вперед - и в Тосе Айртон меня обогнал!
После этого он утверждал, что это был не старт: Это был рестарт, поэтому соглашение не применялось! Я сказал, что продолжу работать с ним по техническим вопросам, но это было все. И атмосфера в команде, конечно, стала очень плохой.
В конце года, отправляясь в Сузуку, я лидировал по очкам, и я сказал команде: «Больше я не открою дверь». Я делал это слишком часто, и с меня хватит.
В конце концов, мы врезались в шикану. Все думают, что я сделал это специально, но я не хотел так заканчивать гонку. Я лидировал с самого начала и хотел победить. Когда он попытался обойти, я не мог поверить, потому что он ехал так далеко, но я подумал: «Я не оставлю ему даже 1 метра». Как я уже сказал, я не открыл дверь.
Год спустя мы вернулись в Сузуку, снова, чтобы урегулировать чемпионат. Теперь я был с Ferrari, и в первом повороте Сенна въехал в мою заднюю часть, и позже он признался, что сделал это намеренно.
Я всегда говорил, Айртон не хотел меня победить, он хотел меня уничтожить. Это была его мотивация с первого дня; в мой последний день, в Аделаиде, все полностью изменилось. На подиуме в Японии двумя неделями ранее он даже не посмотрел на меня, но теперь я уходил на пенсию, и он обнял меня!
После этого мы часто говорили по телефону, обычно о безопасности, и мы договорились обсудить это в Имоле. В те выходные он был намного мягче, как-то очень подавлен, без той силы, что была раньше. Мы разговаривали в пятницу, и я снова увидел его утром гонки - после аварии Ратценбергера, конечно. Я видел, что он хотел помощи, что ему кто-то нужен. Мы собирались поговорить снова на следующей неделе. Конечно, этого так и не произошло.
Когда меня спрашивают, кто был лучшим гонщиком, с которым я когда-либо гонялся, я отвечаю: «Сенна, с большим отрывом». Каковы бы ни были наши проблемы, одно никогда не менялось - это наше уважение друг к другу как к гонщикам, и как только мы перестали быть соперниками, все стало по-другому.
Сейчас я оглядываюсь на те дни и думаю: «Зачем мы все это пережили? Почему все должно было стать таким ядовитым?» Я обычно говорил людям: «Вы поклонник Айртона Сенны? Хорошо, это прекрасно, но, пожалуйста, не ненавидьте меня!» Если бы нам пришлось все это повторить, я бы сказал Айртону: «Послушай, мы лучшие. Вместе мы можем заткнуть всех остальных!».
Но все равно это была фантастическая история, не правда ли?».
Завершив выступления как автогонщик, Прост создал собственную команду «Prost Grand Prix». Она просуществовала с 1997 по 2001 год, но так и не добилась существенных результатов.
В 2003-2013 годах участвовал во французских гонках на льду Andros Trophy, выиграв 38 гонок и завоевав три чемпионских титула (2008, 2009, 2013).
С 2014 года руководит командой Формулы-E - Renault-e.dams.
Рост Алена Проста: 165 сантиметров.
Личная жизнь Алена Проста:
Женат. Супруга - Анн-Мари Прост. Поженились в 1980 году.
Имеет двух сыновей Николя и Сашу, а также дочь Викторию. Старший сын Николя Прост также стал автогонщиком, в 2007 году он выступал в испанском чемпионате Формулы-3 и занял по итогам сезона третью позицию.
Семья Проста жила в его фамильном доме в Сен-Шамоне до 1983 года. В апреле 1983-го из-за постоянных нападок в прессе и враждебного к нему отношения со стороны французских болельщиков «Формулы-1» Ален Прост с семьёй переехал в Швейцарию.
Ален Прост и жена Анн-Мари
Спортивные достижения Алена Проста:
Чемпион мира - 1985, 1986, 1989, 1993
Образ Алена Проста в кино:
2024 - Сенна - в роли Алена Проста актер Мэтт Мелла
Мэтт Мелла в роли Алена Проста
последнее обновление информации: 23.08.2024
© Сбор информации, авторская обработка, систематизация, структурирование, обновление: администрация сайта stuki-druki.com.