Озвучены основные версии авиакатастрофы пассажирского самолета Boeing-737 в аэропорту Ростова-на-Дону: плохие погодные условия, ошибка пилотов, техническая неисправность.
Основная версия катастрофы самолета Boeing-737 в аэропорту Ростова-на-Дону - плохие погодные условия.
На высоте 600 метров над Ростовом-на-Дону скорость ветра достигала 100 км/час.
Представитель правоохранительных органов описал произошедшее так: лайнер не смог приземлиться с первой попытки и был вынужден уйти на второй круг; в этот момент нос самолета задрался, и он зацепился хвостом за землю.
Экстренные службы региона сообщают, что пассажирский самолет совершал посадку в условиях плохой видимости и приземлился в сотнях метрах от взлетно-посадочной полосы.
В Минтрансе рассматривают несколько версий крушения Boeing-737 в Ростове-на-Дону. Среди них нет версии теракта.
Причиной катастрофы могла быть ошибка пилота либо ураганный ветер - лайнер пытался сесть в очень тяжелых условиях.
"В 03:43 мск самолет потерпел крушение при подлете к Ростову-на-Дону. Рассматриваются несколько версий - это и плохие погодные условия, и возможная ошибка пилотов", - заявила в эфире телеканала "Россия 24" советник министра транспорта Жанна Терехова.
Губернатор Ростовской области Василий Голубев заявил: "По всей видимости, причиной авиакатастрофы стали сильные порывы ветра, доходящие до ураганного".
Эксперты уже заявили, что при таком ветре садиться было нельзя.
Как сообщает "Интерфакс", об этом рассказал ведущий специалист Центра погоды "Фобос" Евгений Тишковец.
"На первый план - конечно же, ветер. При боковом ветре свыше 17 метров в секунду осуществлять посадку в любом формате категорически запрещено", - сообщил он в эфире телеканала "Россия 24".
В качестве возможной причины крушения "Боинга-737-800" авиакомпании FlyDubai рейса FZ-981 в Ростове-на-Дону называется редкое природное явление, наблюдавшееся в то время над районом ЧП: "струйное течение".
Об этом LifeNews рассказал ведущий специалист центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец.
"В районе аэродрома наблюдалось очень редкое явление, которое называется «струйное течение». Это когда скорость ветра превышает 100 км/час. Это свыше 30 м/c", - отметил синоптик.
По его словам, обычно высотав этого явления составляет пять километров, а в Ростове-на-Дону они было почти в десять раз ниже.
"Это струйное течение наблюдалось уже с высоты 629 метров и простиралось почти до 10 тысяч метров. Как правило, самолёты стараются избегать подобного рода явления за исключением, когда они идут на эшелоне 9 километров и используют этот ветер как попутный с целью экономии топлива", - сообщил синоптик.
"Такой ветровой поток мог самое негативное влияние на динамику полёта. Это и могло объяснить то, что пилот не мог завести самолет на посадку с первой попытки", - отметил он.
"У меня нет данных для непосредственно этого летательного аппарата, но по опыту моей военной службы знаю, что подобного рода самолёта имеют ограничение - критические значения ветра, при которых взлет и посадка категорически запрещены. Допустим, для Ту-154, у некоторых модификаций Ил, эти значения варьируются от 10 до 17 м/с. Это потолок при боковом ветре, когда разрешается посадка", - рассказал Евгений Тишковец.
Он подчеркнул, что экипаж зря ждал улучшения погодных условий. Из прогноза было изначально понятно, что этого не произойдёт. Однако решение о действиях экипажа в этом случае принимал командир воздушного судна.
Бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов считает, что пилот действовал непрофессионально, решив сажать самолет в плохих метеоусловиях.
"Последнее решение принимает командир... Тот пилот, который принял решение сделать посадку на запасный аэродром после анализа метеоусловий в ростовском аэропорту, поступил профессионально правильно. А тот, который принял решение произвести посадку и у него не получилось, поступил непрофессионально", - заявил он в комментарии RT.
Говоря о погодных условиях как о возможной причине авиакатастрофы, эксперт отметил, что ветер - это препятствие, однако не фатальное состояние погоды, при котором нельзя посадить самолёт.
"Пилот должен быть обучен производить посадку при таких условиях. Если он не уверен в том, что он может совершить безопасную посадку, он должен был уйти на другой аэродром", - отметил он.
Стали известны последние слова пилота перед роковой посадкой.
Пилот Boeing в Ростове-на-Дону перед крушением самолета сообщил наземным службам, что готовится повторно зайти на посадку.
"Последней фразой пилота были слова "Иду повторно на посадку" на английском языке", - сообщили в правоохранительных органах.
Среди версий крушения рассматривается и техническая неисправность.
Об этом заявили журналистам в правоохранительных органах.
Пилоты пытались посадить судно в 1:35, однако по каким-то причинам не смогли этого сделать.
"После этого самолет два часа кружил над городом, вырабатывая топливо, и около 3:30 попытался произвести посадку. Это закончилось катастрофой", - говорят правоохранители.
В качестве дополнительной версии трагедии рассматривается техническая неисправность.
