ВИДЕО: в хвосте разбившегося самолета была трещина
Российский самолет А321, разбившийся в Египте, летал с трещиной в хвостовой части.
На фотографии еще целого А321 - того самого, который впоследствии разбился в Египте - обнаружена трещина в хвосте.
Фотография сделана в мае 2015 года - за 5 месяцев до трагедии.
Огромная трещина на лопасти хвостового оперения - это та часть, которая отвечает за руление самолетом.
На данный явный дефект авиакомпания почему-то не обратила внимания.
"Эта трещина со временем могла развиваться. Усталость металла - все равно такое понятие, которое неотвратимо, и вот в этой ситуации самолет перешел в набор высоты. Возможно, эта трещина дала о себе знать, и началось разрушение хвостовой части", - указывает специалист по безопасности полетов Александр Романов.
Когда появилась трещина - предстоит выяснить. Но точно известно, что в ноябре 2001-го этот самолет уже был поврежден. Приземляясь на взлетную полосу в Каире, он задел хвостом асфальт на взлетке: пилоты, слишком сильно задрав нос лайнера, посадили его на три точки.
Именно такие происшествия - как показывает история - часто становятся причиной трагедии спустя много лет.
Во время ремонта достаточно не углядеть микротрещину размером в десятую часть миллиметра, и через несколько лет она даст о себе знать.
В подтверждение этому - слова главного металлурга предприятия авиационного и космического двигателестроения ОАО "Кузнецов" Сергея Голанова.
"Под усталостью материала мы подозреваем сумму накопленных дефектов в материале в виде микротрещин, которые образуются в процессе эксплуатации изделия, нагрузки на материал. Связанные с вибрационными нагрузками, температурными, связанные с конструктивными воздействиями на этот материал, который в течение времени накапливается, и потом может в определенный критический момент по определенным напряженным местам проявлять в виде разрушения", - говорит Голанов.
Усталость металла в жизни: достаточно мельчайших надломов, и трещина вырастает с одного миллиметра до 10 сантиметров.
Именно это произошло с "Боингом" компании China Airlines. Ранее в аэропорту Гонконга лайнер точно такой же, как и российский А321, задел хвостом полосу. После восстановления летал еще 22 года. Но из-за некачественного ремонта проявилась та самая усталость металла. После очередного взлета лайнер набрал высоту и рассыпался в воздухе.
Китайские специалисты тогда подготовили точную схему того, каким образом распадались части: первым отделяется хвост - пошла полоса слева направо, ровно по заклепкам.
Если рассмотреть эту же часть российского самолета, потерпевшего аварию в Египте, то видно, что картина точно такая же: аккуратный разрыв, по ровной линии на уровне последнего ряда пассажирского салона.
Кроме того, первым, как и в китайской катастрофе, отделился хвост. В такой последовательности части "Аэробуса" в Египте падали на землю: основые обломки упали на 5 километров дальше, чем хвостовая часть (она вообще не обгорела - значит, могла отделиться еще до того, как начался пожар).
При детальном рассмотрении фрагментов эксперты выдвигают еще одну версию: задняя часть фюзеляжа, куски металла сразу в нескольких местах выгнуты наружу. Подобное могло произойти в результате воздействия изнутри. Значит, мог произойти и взрыв.
Сегодня появилась информация о том, что на месте трагедии обнаружены посторонние предметы. Что это за предметы - пока не уточняется. Но новые данные с американских спутников тоже зафиксировали нечто, похожее на взрыв.