Разрабатываемый КБ Ильюшина перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА), известный под шифром «Ермак», получит название Ил-106. Об этом сообщил генеральный конструктор «Авиационного комплекса имени Ильюшина» Николай Таликов. Серийный выпуск самолетов планируется начать в 2024 году.
«Мы сделали технический проект, сейчас предлагаем его заказчику - Минобороны РФ. Заказчик свое видение этого самолета и его характеристики выдал, мы видим, что они совпадают с нашим предложением. Пока идут переговоры, и когда они пройдут, мы сможем что-нибудь сказать по срокам», - заявил генконструктор «Ильюшина».
Грузоподъемность машины составит 80-100 тонн. Самолет будет построен по традиционной схеме, а не по схеме несущего фюзеляжа.
Наименование Ил-106 ранее носил нереализованный проект нового тяжелого транспортника. В 1987 году аванпроект этой машины выиграл конкурс ВВС СССР на перспективный оперативно-стратегический военно-транспортный самолет грузоподъемностью 80 тонн. Однако к созданию машины так и не приступили.
Ранее сообщалось, что в проекте ПАК ТА (также известен под шифром «Ермак») будет создаваться семейство сверхтяжелых широкофюзеляжных самолетов с грузоподъемностью от 80 тонн и более. Серийный выпуск самолетов планируется начать в 2024 году.
В составе ВВС новые самолеты в 2020-30-х годах должны заменить остающиеся в строю Ан-124 «Руслан» и более старые Ан-22 «Антей». Кроме того, в перспективе самолеты 80-тонного класса грузоподъемности могут заменить в строю тяжелые транспортники Ил-76 с грузоподъемностью 50-60 тонн.
Ил-106 ПАК ТА (концепт российского транспортного самолета будущего)
Ил-106 - проект тяжелого военно-транспортного самолета ОКБ Ильюшина конца 80-х/начала 90-х годов 20-го века, победивший в государственном (CCCP) конкурсе между ОКБ Ильюшина, ОКБ Антонова и ОКБ Туполева на разработку принципиально нового оперативно-стратегического самолета, который бы пришел на смену Ан-22 и Ил-76. Было запланировано производство первого прототипа на 1995-й год и начало лётных испытаний на 1997-й год, но из-за длительного экономического кризиса в стране, эти планы не были осуществлены.
Ил-106 проектировался для перевозки грузов до 80 т. на расстояния до 5000 км. Фюзеляж - цельнометаллический моноплан по нормальной аэродинамической схеме с крылом умеренной стреловидности с вертикальными концевыми поверхностями. Герметизированная грузовая кабина длиной 34 м. Передняя и задняя грузовые рампы (что значительно ускоряет погрузку/выгрузку). Многоопорное убирающееся шасси ( что обеспечивает возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах).
Силовая установка - четыре турбореактивных двигателя НК-92, специально спроектированных под этот проект в КБ Кузнецова (Куйбышев, сейчас – Самара). Двигатель НК-93, который является развитием НК-92, демонстрировался, в частности, на Авиашоу MAKS 2007, где был признан самым мощным гражданским российским авиационным двигателем.
Самолёт предполагалось оснастить цифровой ЭДСУ, а информационное поле кабины выполнить на основе многофункциональных ЖК-индикаторов.
Предполагается, что Ил-106 станет основой для разработки в КБ Ильюшина начиная с 2016-го года семейства сверхтяжелых перспективных транспортных самолетов (ПТС) «Ермак».
Тактико-технические и летные характеристики Ил-106
Экипаж: 2 пилота
Грузоподъёмность: 80 т
Длина: 57,6 м
Размах крыла: 58,5 м
Высота: 19.93 м
Площадь крыла: 370 м2
Масса пустого: 135 т
Масса снаряжённого: 258 т
Силовая установка: 4 × НК-92
Тяга: 4 × 176,53 кН
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Практическая дальность: 5 000 км (с максимальной нагрузкой)
Практический потолок: 12 000 м
Аналоги (самолеты одного класса) Ил-106: Ан-22 и Ан-124 (СССР), Boeing C-17 Globemaster III (США), Xian Y-20 (Китай).