Катастрофа российского самолета в Египте - версии западных СМИ (ОБНОВЛЕНО)
Произошедшая в Египте катастрофа российского самолета А321 находится в центре внимания мировых СМИ. Западная пресса выдвигает свои версии о возможных причинах аварии.
В западных средствах массовой информации активно обсуждается катастрофа российского лайнера А321 над Синайским полуостровом. Выдвигаются различные версии произошедшего, проводятся аналогии с другими авариями воздушных суден, приводятся мнения экспертов.
Русская служба BBC (Великобритания): пять версий катастрофы А321 над Синаем
Самолет Airbus A321-231 компании «Когалымавиа» потерпел крушение над Синаем, выполняя чартерный рейс из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. Лайнер разрушился в воздухе, сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК). Погибли все 224 человека, находившиеся на борту.
И это все, что достоверно известно на день вторника, спустя трое суток после катастрофы.
Несмотря на это, различные авиационные эксперты, представители «Когалымавиа» и «неназванные источники» уже выдвинули несколько версий произошедшего на борту самолета.
Большинство аналитиков признается, что пока слишком рано делать выводы, однако они отмечают: уже сейчас очевидно, что различные заинтересованные стороны будут «притягивать за уши» аргументы в пользу выгодной им версии, и разобраться в причинах может быть еще сложнее.
В Кремле отказались ставить конкретные сроки, к которым должно быть завершено расследование катастрофы. Официальный представитель египетского правительства сообщил во вторник, что только расшифровка бортовых самописцев может занять до четырех недель.
Русская служба BBC собрала пять основных версий произошедшего.
Версия 1. «Исламское государство»
Вскоре после крушения A321 ответственность за катастрофу взяли на себя джихадисты «Исламского государства» (организация признана в России экстремистской и запрещена).
«Солдаты халифата успешно атаковали российский самолет на Синае. Бойцам „Исламского государства“ удалось сбить в провинции Синай российский лайнер, в котором летели более 220 российских крестоносцев. Они все убиты», - привели зарубежные информагентства заявление, распространенное в социальных сетях.
Однако эта версия, как считают авиационные эксперты, маловероятна. Исламисты в этом регионе не располагают системами, способными поражать воздушные цели на высоте более трех-четырех тысяч метров - в то время как A321 находился на эшелоне свыше девяти тысяч метров. Впрочем, некоторые западные эксперты утверждают, что по крайней мере один зенитно-ракетный комплекс («Куб») попал в руки боевиков, однако эта информация официально не подтверждалась.
Информацию об атаке «Исламского государства» опроверг и министр транспорта России Максим Соколов: «Мы находимся в тесном контакте с нашими египетскими коллегами, авиационными властями этой страны. И на данный момент у них нет никакой информации, которая подтверждала бы подобные измышления».
Источники РИА Новости в египетских силовых структурах утверждали, что характер обломков и положение тел погибших «исключают, что самолет взорвался в воздухе».
Основным аргументом сторонников этой версии является предположение, что таким образом «Исламское государство» хотело отомстить России за военную операцию в Сирии. Этот тезис категорически отверг пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков, призвавший не связывать катастрофу с сирийской кампанией.
Несмотря на это, некоторые авиакомпании приостановили полеты над Синайским полуостровом до окончания расследования.
Версия 2. Некачественный ремонт
В 2001 году, когда самолет еще принадлежал ливанской компании, он получил повреждения при посадке в аэропорту Каира. Тогда пострадало хвостовое оперение борта.
Далее о развитии ситуации рассказали представители «Когалымавиа»: после аварии самолет некоторое время находился на земле, пока повреждения оценивали специалисты Airbus. После временного ремонта борт переправили в Тулузу для основного ремонта.
В 2001 году компания-производитель завершила ремонт, не требующий дальнейшего осмотра.
«Все было выполнено производителем в соответствии с им же разработанной документацией. Говорить о том, что это обстоятельство повлияло на летные характеристики лайнера, не приходится», — заявил замгендиректора «Когалымавиа» по техническим и производственным вопросам Андрей Аверьянов.
В компании отметили, что последствия касания хвостом полосы в Каире полностью устранены, а двигатель самолета был проверен за пять дней до аварии, 26 октября.
К этой версии склоняются и другие авиационные эксперты. В частности, пилот самолета Airbus 330 Мирослав Бойчук в интервью «Газете.ру» рассказал, что серьезное повреждение хвостового оперения самолета еще не говорит о том, что воздушное судно в дальнейшем нельзя будет эксплуатировать.
Однако другие специалисты в качества доказательства, что версия о некачественном ремонте имеет право на существование, вспоминают катастрофу Boeing 747 под Токио, произошедшую в 1985 году. Самолет Japan Airlines разрушился в воздухе, набирая крейсерскую высоту. Следствие установило, что причиной стал неправильный ремонт хвостовой части самолета, произведенный около семи лет до крушения.
Версия 3. «Внешнее воздействие»
Этой версии придерживается руководство «Когалымавиа».
По мнению заместителя генерального директора компании Александра Смирнова, самолет не мог разрушиться в воздухе сам по себе, а развалился от некоего «механического воздействия» внешней силы.
«Нет таких отказов систем самолета, нет сочетания отказов, которые могли бы привести к тому, что самолет разрушился бы в воздухе. Поэтому единственная возможная причина - это чисто физическое, механическое воздействие на самолет», - сказал Смирнов.
Он утверждает, что «аэробус» нельзя разрушить в воздухе даже выходом на запредельные нагрузки, так как автоматика лайнера воспрепятствует попыткам пилотов сделать какие-либо резкие маневры.
При этом в «Когалымавиа» не стали уточнять, какого рода воздействие они имеют в виду, сославшись на необходимость дождаться результатов расследования.
В то же время один из источников агентства Рейтер из группы экспертов, изучающих «черные ящики» самолета, заявил, что борт не подвергался внешнему воздействию.
Версия 4. Технические неполадки
Изначально авиационные власти Египта называли основной причиной крушения самолета именно технические неполадки.
Сразу после трагедии СМИ со ссылкой на представителя египетского комитета по расследованию авиационных инцидентов Аймана аль-Мугадема (Ayman al-Mugadem) писали, что пилот А321 запрашивал экстренную посадку в аэропорту города Эль-Ариш на севере Синая.
Сообщалось, что пилот предупредил диспетчеров, что на самолете возникла «техническая проблема» и ему нужно приземлиться как можно скорее. Однако вскоре эта информация была официально опровергнута.
Позднее телеканал НТВ поговорил с бывшей супругой второго пилота А321. Наталья Трухачева рассказала, что ее бывший муж Сергей в телефонном разговоре с их дочерью жаловался на техническое состояние самолета.
«Старшая дочь с ним созванивалась, перед тем как он улетел. Жаловался перед полетом, что техническое состояние самолета оставляло желать лучшего», — рассказала она, отметив, что Сергей был опытным пилотом и сделал бы все возможное, чтобы посадить самолет.
В защиту пилотов выступили и в «Когалымавиа», исключив «человеческий фактор» из возможных причин.
Вскоре после этого агентство Рейтер со ссылкой на источники в комиссии, занимающейся расшифровкой «черных ящиков», рассказало, что пилот не сообщал диспетчеру о неполадках перед катастрофой.
После заявления представителей «Когалымавиа» о том, что никакие отказы систем не могли привести к тому, что самолет разрушился бы в воздухе, в Росавиации призвали не торопиться с выводами.
«Такое заявление преждевременное и не основано ни на каких реальных фактах», — сказал глава Росавиации Александр Нерадько.
По всей видимости, на данный момент удалось исключить только подозрение на некачественное топливо: Приволжская транспортная прокуратура исследовала образцы топлива, которым А321 заправили перед полетом в Египет, и признало, что топливо соответствует всем требованиям.
Версия 5. Взрыв на борту
Версия о взрыве на борту принадлежит американскому разведывательно-аналитическому агентству Stratfor. В докладе, подготовленном агентством, отмечается, что другие версии гибели лайнера не исключены, но они намного менее вероятны.
Аналитики утверждают, что взрывное устройство могло быть спрятано в багажном отсеке, либо же его мог подорвать смертник, находившийся среди пассажиров. В Stratfor утверждают, что аэропорт Шарм-эш-Шейха, откуда вылетел российский лайнер, не обладает надежной системой безопасности, поэтому при желании пронести на борт взрывное устройство не составило бы большого труда.
Не исключена и версия взрыва топливных баков, говорится в докладе.
То, что самолет начал резко терять высоту и разваливаться на куски, по мнению экспертов, только подтверждает версию о взрыве на борту.
Авторы доклада все же признаются, что до сих пор никаких сообщений о том, что в обломках А321 обнаружены следы взрывчатых веществ, не поступало.
Профессор Майкл Кларк (Michael Clarke), генеральный директор Королевского объединенного института оборонных исследований (RUSI), рассказал BBC, что тот факт, что самолет развалился на две части, отчасти подтверждает эту теорию. По мнению эксперта, утверждать однозначно, что на борту произошел взрыв, пока рано, однако сам Кларк признается, что версия о взрыве выглядит намного более правдоподобной, чем предположение об атаке самолета ракетой «земля-воздух».
Во вторник ТАСС со ссылкой на источники в Каире сообщил, что на месте крушения А321 обнаружены «элементы, не относящиеся к конструкции самолета». Что это за элементы — установит экспертиза. Официально эта информация не подтверждалась.
Косвенно эту версию поддержали в министерстве обороны США: телеканал CBS News со ссылкой на Пентагон рассказал, что американский спутник зафиксировал тепловую вспышку во время крушения А321. Правда, опрошенные телеканалом ABC News эксперты не исключают, что спутник зафиксировал момент столкновения самолета с землей.
Более того, тепловая вспышка может быть вообще не связана с катастрофой, поскольку на Синайском полуострове проходят спецоперации египетской армии.
Подытоживая разные версии катастрофы, генеральный директор МКАА «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко сказал BBC: «Сейчас «Когалымавиа» будет говорить, что они не виноваты, виноваты какие-то внешние факторы, Airbus будет говорить, что это самый хороший в мире самолет, и виноваты все другие, Ирландия будет говорить, что они прекрасно сделали тяжелую форму обслуживания, Тулуза будет говорить, что они отлично отремонтировали самолет после удара хвостом. Это все нормально, кто же скажет: «Да, это мы виноваты».
CNN (США): взрыв на борту российского лайнера привел к катастрофе
Как сообщил правительственный источник телеканалу CNN, наиболее вероятной версией причин катастрофы А321 является взрыв на борту.
Разведка США считает маловероятным тот факт, что российский самолет, летевший из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, был сбит ракетой, напоминает телеканал.
Тепловая вспышка в воздухе, зафиксированная спутником США, может означать взрыв на борту самолета, взрыв неисправного двигателя или возникновение структурной проблемы, вызвавшей пожар на плоскостях. Как отмечает аналитик авиационной безопасности Майлз О'Брайен, решающее значение имеет количество выделенного тепла.
Еще один эксперт, Питер Гулс, предположил, что причиной катастрофы могла стать проблема систем самолета, например взрыв центрального топливного бака. Если же причиной крушения стала бомба, остатки взрывчатых веществ могут находиться на обломках А321. Подтвердить эту версию может также характер повреждения обломков - перфорирование, характерная выгнутость и следы теплового воздействия.
El Mundo (Испания): трагедия российского лайнера в вопросах и ответах
Журналист El Mundo Франсиско Каррьон задает вопросы и ищет ответы, опираясь на мнения экспертов.
1. Опасно ли летать над Синайским полуостровом?
В марте Федеральная администрация авиации (США) порекомендовала американским авиакомпаниям летать в этом районе на высоте не ниже 26 тыс. футов (около 8 тыс. метров), так как "есть риск возможных атак экстремистов с применением ПВО", причем "некоторые из этих вооружений могут атаковать самолеты на большой высоте" при взлете или посадке. К предостережениям присоединилось Европейское агентство по воздушной безопасности.
2. Есть ли у ИГИЛ возможности для того, чтобы сбить самолет на высоте 30 тыс. футов?
"В минувшую субботу эта джихадистская организация попыталась, так сказать, "присвоить себе авторство", заявив, что предполагаемая авария была местью за авиаудары Москвы в Сирии", - напоминает автор. Эксперты отнеслись к заявлению скептически. Моджтар Авад (Center for American Progress, Вашингтон) отметил в интервью газете: "Заявление, в котором организация берет на себя ответственность, очень расплывчатое. В нем не объясняется, каким образом они смогли сбить самолет. Даже самая сверхсовременная ракета "земля-воздух" не может взлететь так высоко, она опасна лишь на взлете или при посадке. Насколько нам известно сейчас, лайнер начал испытывать технические проблемы, когда уже набрал высоту".
3. Были ли похожие прецеденты?
Автор сообщает, что в 2014 году египетское отделение ИГИЛ сбило вертолет египетской армии, а в июле, выпустив ракету с Синайского полуострова, уничтожило фрегат ВМС Египта. Но в обоих случаях расстояние до цели было меньше, чем понадобилось бы для попадания в российский лайнер. Авад считает: "В последние месяцы местный филиал ИГИЛ оказался в довольно тяжелом положении и, возможно, поторопился приписать себе это крушение". Авад также напомнил, что ИГИЛ недавно объявило неудачной американо-курдскую операцию в Ираке, хотя имеется даже видеозапись освобождения заложников.
4. Можно ли полностью исключить версию о теракте?
"Некоторые эксперты считают, что нельзя. Они сходятся на том, что сбить авиалайнер с земли крайне затруднительно, хотя похожий случай был", - говорится в статье. Экс-пилот, ныне авиационный эксперт Дэвид Лирмаунт отметил: "Лайнер летел на высоте 31 тыс. футов, так что ему не были опасны ПЗРК, которые, возможно, имеются у местных террористов. Но эта высота - на 2 тыс. ниже, чем у "боинга" Malaysia Airlines, который в прошлом году на Восточной Украине был сбит мощной ракетой, запущенной с земли".
Однако диверсия на борту - возможный вариант. "Если на высоте 10 тыс. метров взрывается бомба, самолет полностью разваливается из-за давления, - пояснил неназванный военный эксперт, на которого ссылается египетская газета Al Ahram. - Но что-то могло случиться на более низкой высоте, либо кто-то из находившихся на борту заставил пилота снизиться, а двигатель мог бы взорваться на низкой высоте". Журналист добавляет: "К тому же некоторые напоминают, что проверки багажа в египетских аэропортах оставляют желать лучшего".
La Stampa (Италия): взрыв на борту или разрушение корпуса - две единственные правдоподобные версии
Итальянский эксперт считает невероятной версию о ракете как о причине авиакатастрофы российского авиалайнера, пишет Моника Перозино, журналистка La Stampa.
Умберто Солимено, президент IBAR (Italian Board Airline Representatives), ассоциации итальянских и зарубежных авиакомпаний, действующих в Италии, прокомментировал изданию заявление главы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктора Сороченко о том, что российский авиалайнер развалился на две части.
"При формулировке гипотез, принимая во внимание обстоятельства, необходимо соблюдать осторожность", - подчеркнул он. По словам Солимено, исходя из имеющихся данных, "можно исключить неправдоподобные версии и попытаться понять, что могло произойти, но только полная расшифровка черных ящиков прояснит динамику" авиакатастрофы.
Эксперт называет гипотезу о том, что самолет был сбит ракетой, неправдоподобной.
"Через 23 минуты после взлета, когда произошла катастрофа, самолет уже достиг крейсерской высоты и скорости. Как известно, нет никакой информации о наличии у террористических группировок зенитных ракет такой дальности. Следует понять, действительно ли пилот не подавал сигнал "На помощь!", - продолжает специалист: - если, например, на борту возник пожар, у него было время сообщить, что происходит. И потом, на обломках самолета нет следов огня".
Для установления причин авиакатастрофы фундаментальное значение имеет расшифровка черных ящиков: крайне важно прослушать переговоры в кабине пилота за последние 30 минут и проанализировать данные бортовых самописцев, регистрирующих параметры полета, уверен Солимено.
Он также исключает возможность человеческой ошибки. По его словам, Airbus 321 - прекрасная машина, да и в ходе технических проверок, по сообщениям, не было обнаружено ни одной проблемы.
The Times (Великобритания): два месяца назад разбившийся российский лайнер был вынужден совершить вынужденную посадку спустя 15 минут после взлета
"Владельцы авиалайнера, который разбился в Египте, вчера уверяли, что причиной крушения стало физическое воздействие", но некий источник сообщил The Times, что авиалайнер страдал от ряда технических проблем.
Это "сотрудник египетского агентства, которое работает с рейсами "Метроджет" из аэропорта Шарм эш-Шейха", пишут журналисты Бел Тру, Том Парфитт и Ханна Люсинда Смит.
Александр Смирнов, замгендиректора "Метроджета" (он же "Когалымавиа"), заявил на пресс-конференции в Москве: "Мы исключаем техническую неисправность самолета или ошибку пилотов". По словам Смирнова, лайнер был в идеальном состоянии, а в прошлом году был проверен на наличие трещин, вызываемых усталостью металла.
Авторы возвращаются к словам неназванного "сотрудника египетского агентства".
"Два месяца назад лайнер был вынужден вернуться в аэропорт и совершить вынужденную посадку спустя 15 минут после взлета, когда возникли проблемы с двигателями", - пересказывает газета его рассказ.
"Потом, всего три недели назад, у нас была та же проблема, - сказал сотрудник. - Перед взлетом командир радировал диспетчерам о проблеме со сбоем в двигателе, и ему велели вернуться назад на место. Самолет так и остался на взлетной полосе, пассажиры вернулись в свой отель".
"Каждый день у нас случалась какая-нибудь техническая проблема с этим конкретным самолетом. В последнем рейсе самолет имел на борту около 20700 литров топлива: это очень много, проблема могла усугубиться", - добавил источник.
Газета напоминает: есть также предположения, что к крушению могли подтолкнуть повреждения хвоста самолета, полученные в 2001 году.
Авторы цитируют слова неназванного источника в Управлении гражданской авиации Египта: следователи выясняют, была ли причиной "неисправность воздушного судна или, возможно, взрыв бомбы, подложенной в самолет".
Издание также приводит слова Татьяны Петерсон из Волгограда, племянник которой Валерий Немов был одним из пилотов разбившегося лайнера. Петерсон сказала о Немове: "Он был отличным профессионалом. Он был человек ответственный, мог принимать решения в любой ситуации".
Когда Петерсон спросили, были ли у Немова трудности с этим самолетом, она ответила: "Это было его профессиональное дело, об этом он не стал бы ни с кем говорить. Это осталось в глубине его души".
Stratfor (США): наиболее правдоподобным объяснением крушения самолета является наличие на борту взрывного устройства
Анализ событий
Несмотря на то, что недавнее крушение российского самолета над Синайским полуостровом по-прежнему окутано множеством загадок, некоторые версии произошедшего кажутся более вероятными, чем остальные. 31 октября самолет авиакомпании «Метроджет», выполнявший рейс 9268, разбился вскоре после подъема на крейсерскую высоту 9,5 тысяч метров, в результате чего погибли пассажиры и члены экипажа — всего 224 человека. Издание Stratfor, как и весь мир, ждет новых подробностей, которые могут появиться после расшифровки черных ящиков.
И хотя мы не можем полностью исключить вероятность отказа элементов и узлов конструкции, ставшего причиной катастрофы, такое объяснение было бы странным, учитывая обстоятельства крушения самолета. Большинство авиакатастроф, связанных с разрушением конструкции, происходят на фоне физических нагрузок во время взлета и посадки, и на крейсерской высоте самолеты обычно не распадаются на части.
Так же маловероятно, что самолет был сбит джихадистами, действующими на Синайском полуострове, которые использовали переносные зенитно-ракетные комплексы или ПЗРК. Хотя боевикам, действующим в этом регионе, удалось сбить с ПЗРК египетский вертолет и обстрелять израильский самолет, борт 9268 был вне радиуса действия подобных систем. Кроме того, согласно первоначальному анализу данных, полученных с бортового самописца, внешнего воздействия на самолет не было.
И наконец, авиакатастрофа не была связана с неисправностью электрооборудования. В этом случае пилоты, скорее всего, смогли бы и дальше управлять самолетом, спланировать и посадить его без каких-либо катастрофических последствий.
Наиболее вероятная версия
Учитывая, что другие сценарии развития ситуации маловероятны, похоже, что наиболее правдоподобным объяснением крушения самолета является наличие на борту взрывного устройства.
Джихадисты уже давно одержимы идеей уничтожения пассажирских самолетов с помощью бомб. Самолеты являются удобной мишенью не только потому, что они легко уязвимы, что позволяет взрывать их с помощью небольшого количества взрывчатых веществ, но еще и потому, что предыдущие взрывы самолетов вызывали огромный резонанс в прессе, что способствовало усилению страха среди населения. Чеченские смертники и до этого взрывали российские самолеты, и в ряде случаев это почти удалось сделать и боевикам «Аль-Каиды». Например, речь идет о попытке пронести взрывное устройство на борт самолета в обуви в 2001 году, попытке применения жидких взрывчатых веществ в 2006 году и попытке пронести в самолет взрывчатку в нижнем белье в 2009 году.
Кроме того, исламские боевики в последние несколько месяцев использовали в Египте очень сложные и хитроумные взрывные устройства, поэтому действующим в стране боевикам «Аль-Каиды» или «Исламского государства» вполне под силу изготовить и поместить на борту небольшое, но эффективное самодельное взрывное устройство. Борт 9268 вылетел из аэропорта египетского Шарм-эль-Шейха, уровень обеспечения безопасности в котором, как известно, особенно низок. Представители службы безопасности аэропорта часто предлагают пассажирам за взятку оформить посадку в самолет без прохождения личного досмотра, а поверка багажа осуществляется без такого строгого соблюдения требований безопасности, как в США или Европе. И если некоторые авиакомпании — особенно европейские или израильские авиаперевозчики - часто требуют проведения дополнительных проверок в целях безопасности из-за повышенной угрозы для гражданской авиации, российские авиакомпании, как правило, не следуют их примеру, и дополнительных поверок не требуют.
Помимо того, что пронести в самолет взрывчатое вещество довольно несложно, недостаточный уровень безопасности в аэропорту позволяет с более высокой степенью вероятности предположить, что на борту рейса 9268 сработало взрывное устройство. Взрывное устройство мог пронести человек, вылетавший этим рейсом, или же его могли поместить в багажное отделение. Специалисты Stratfor будут внимательно следить за всеми заявлениями об ответственности за совершение теракта, которые могут пролить свет на обстоятельства и дать более подробную информацию о виновниках и об их мотивах, однако пока никаких убедительных заявлений сделано не было. (Египетское отделение террористической группировки «Исламское государство» «Вилаят Синай» опубликовало заявление, в котором оно взяло на себя ответственность за теракт, а некоторые сторонники «Исламского государства» разместили в интернете фейковый видеоролик, однако никаких убедительных доказательств, подтверждающих это заявление, предоставлено не было).
Реальное состояние авиационной безопасности авиалинии таково, что при достаточной настойчивости и изобретательности террорист обязательно пронесет взрывное устройство через любую службу досмотра. И, возможно, следующее устройство, окажется эффективнее, чем взрывчатка, спрятанная в обуви или в нижнем белье — как во время тех двух попыток пронести ее в самолет, когда катастрофу чудом удалось предотвратить. Если борт, выполнявший рейс 9268, на самом деле потерпел крушение в результате взрыва заложенной бомбы, общественность должна реально рассчитывать на осуществление мер по усилению авиационной безопасности и преодолевать вполне объяснимое стремление приписывать террористам сверхчеловеческие способности или считать невыполнимыми требования операторов досмотра пассажиров. Подобные требования обходятся очень дорого, при этом они никогда не смогут в полной мере гарантировать безопасность пассажиров. Жить в этом мире опасно, и всегда будут люди, стремящиеся совершить чудовищные действия по отношению к другим, и время от времени им это будет удаваться.
Уточненная информация: по сообщениям CNN следов взрывчатых веществ на обломках потерпевшего крушение самолета пока не обнаружено. Если эта информация верна, то повышается вероятность того, что авиакатастрофа связана с отказом узлов и деталей самолета. Однако пока еще не исключено наличие следов взрывчатого вещества на обломках, разбросанных в других местах.