Возраст: 87 (со дня рождения)
Возраст смерти: 79 лет
Игорь Петрович Волк. Родился 12 апреля 1937 года в Змиеве Харьковской области УССР - умер 3 января 2017 года в Пловдиве (Болгария). Летчик-космонавт СССР. Заслуженный летчик-испытатель СССР. Герой Советского Союза.
Игорь Волк родился 12 апреля 1937 года в Змиеве Харьковской области.
Отец - Петр Иванович Волк, инженер-автомобилестроитель.
Мать - Ирина Ивановна Волк, медицинский работник.
Младшая сестра - Галина Петровна Волк (по мужу - Годлевская; 1940 г.р.), фармацевт.
Семья часто меняла место жительства. В первый класс он пошел в среднюю школу № 2 в Змиеве, затем учился в средней школе № 14 в Ворошилове (ныне Уссурийск) Приморского края, в 1954 году окончил среднюю школу № 5 в Курске.
В старших классах занимался в Курском аэроклубе. Свой первый полет совершил в апреле 1954 года.
После окончания школы по настоянию родителей поступал в Харьковскую артиллерийскую радиотехническую академию имени Сталина. Он вспоминал: «И уже остался, я сдал все экзамены, осталась химия. И на беду или на радость, на счастье, над казармой, где нас содержали, пролетел самолет и я с третьего этажа сиганул и вернулся в аэроклуб».
В том же 1954 году был призван в ряды Советской Армии. В 1956 году досрочно - всего за два года - окончил Кировоградское военное авиационное училище летчиков (КВАУЛ). Затем служил в Бакинском округе ПВО, летал на самолетах Ил-28 и Ту-16.
Вышел в запас в 1963 году в звании капитана, решив стать летчиком-испытателем.
В 1965 году окончил Школу летчиков-испытателей. Работал летчиком-испытателем в Летно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ. Позже, в 1995-1997 годах, возглавлял этот центр, будучи одновременно заместителем начальника ЛИИ (уволился из ЛИИ в феврале 2002-го).
Как летчик-испытатель Игорь Волк летал на всех типах отечественных истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов. Особое умение проявил в сложных испытаниях различных самолетов на штопор. Именно Игорь Волк первым в мире провел испытания поведения самолетов на больших закритических углах атаки - до 90°, выполнив фигуру высшего пилотажа «кобра».
Во время испытательных полетов неоднократно попадал в критические ситуации. Игорь Волк вспоминал: «Как-то самолет Су-9, первый у нас перехватчик, который появился, сверхзвуковой, на нем испытывали в данном варианте низковысотный контур системы автоматического управления, огибания земной поверхности. Погода на аэродроме была не очень, 300 метров где-то нижний край и километра три видимость, а в зоне хорошая, поэтому меня туда послали. Но поскольку на этой высоте нет связи, контролировать нельзя... Высота - где-то 500 метров. И поэтому когда я вышел в зону хорошей погоды, я отметил, на каком удалении кончались облака. А за час полета ветер западный был, он меня отогнал на 70 километров, на что я не рассчитывал, и у меня кончилось топливо. И поэтому у меня был вариант, когда я набрал высоту и запросил, какое мое удаление, то вариант либо по пути катапультироваться - там можно было, а я принял решение садиться... без топлива, без двигателя.
И, во всяком случае, сел я успешно. Правда, на 168 метров я проехал на правом колесе, но, слава богу, он перевернулся туда, куда надо. Ну и все, как положено, получил от начальства, стаканчик спирта принял и сказал себе: «Ты ненормальный. Если ты в такую погоду, не готовясь, на таком самолете сделал посадку без двигателя...» А у нас положено по программе тренировки посадка без двигателя, но она делается в ясную погоду. И есть в инструкции, где какие точки, где какая высота должна быть. Значит, это можно теперь делать в любую погоду? И я сдуру, значит, прихожу и в графике ставлю галочку, что в облаках. Щербаков Сан Саныч, летчик-испытатель, тот меня сразу на бюро. Летчик-испытатель, член партии, смотрите, ставит галочку, обманщик. Я говорю: «Ребят, вы чего? Есть самолеты с двойным управлением. Любой желающий - выбирайте самолет и выбирайте погоду». На бюро меня вызвали. Ну а поскольку я вредный сам по себе, я с тех пор, с этого момента я на всех типах, на которых я проводил испытания, заканчивал испытательные режимы так, что я мог долететь без двигателя и все посадки после этого делал на любом типе самолета без двигателя.
Его общий налет составлял более 7000 часов, из которых более 3500 часов - в испытательных полетах. С 1965 года - летчик-испытатель 4-го класса, с 22 июля 1966 года - летчик-испытатель 3-го класса, с 1969 года - летчик-испытатель 2-го класса, с 16 ноября 1971 года - летчик-испытатель 1-го класса.
Без отрыва от испытательной работы в 1969 году окончил Московский авиационный институт.
В рамках авиационно-космической программы «Спираль» в мае 1976 года проводил испытания дозвукового аналога орбитального самолета - МиГ-105.11 (начальный этап).
12 июля 1977 года зачислен в группу специальной подготовки по программе «Буран», 3 августа 1978 года получил положительное заключение Главной медицинской комиссии (ГМК). В конце 1978 года был назначен командиром создающегося отряда летчиков-испытателей № 1 комплекса «А» ЛИЦ ЛИИ.
С апреля 1979 по декабрь 1980 года проходил общекосмическую подготовку в ЦПК им. Ю. А. Гагарина.
В июне 1981 года в ЛИИ им. М.М. Громова был создан отраслевой Отряд космонавтов-испытателей Минавиапрома СССР. Среди членов первого набора был Игорь Волк.
12 февраля 1982 года ему была присвоена квалификация космонавт-испытатель.
С сентября 1982 по май 1983 года проходил подготовку к космическому полету в составе основного экипажа совместно с Леонидом Кизимом и Владимиром Соловьевым, но в связи с изменением программы полетов станции «Салют-7» был выведен из экипажа.
С 26 декабря 1983 года Волк проходил подготовку к полету на КК «Союз-Т».
С 1984 года - космонавт 3-го класса.
В период с 17 по 29 июля 1984 года совершил космический полет в качестве космонавта-исследователя корабля «Союз Т-12» вместе с Владимиром Джанибековым и Светланой Савицкой. Персональный позывной - «Памир-3». Работал на орбитальном комплексе «Салют-7» - «Союз Т-11» - «Союз Т-12». Экспедиция вернулась на Землю на КК «Союз Т-11». Продолжительность полета составила 11 суток 19 часов 14 минут 36 секунд.
В рамках испытаний сразу после приземления пилотировал вертолет и самолеты Ту-154 и МиГ-25 по маршруту Байконур - Ахтубинск - Байконур с целью оценки возможностей пилота после нахождения в условиях невесомости. Сам Игорь Волк говорил, что главной целью его полета было доказательство возможности космонавта пилотировать «Буран» после работы на орбите. И это ему удалось успешно.
Игорю Волку и его коллегам по ЛИИ им. М.М. Громова принадлежит огромная заслуга в успешном завершении уникального проекта КК «Буран».
В 1984-1987 годах - командир отряда космонавтов-испытателей аналога космического корабля «Буран». В ходе испытаний проекта «Буран» выполнил пять рулежек и тринадцать полетов на специальном экземпляре корабля. Он должен был стать командиром экипажа первого пилотируемого космического полета МТКК «Буран» совместно с Римантасом Станкявичюсом. Однако корабль совершил лишь единственный полет в автоматическом режиме, после чего программа была прекращена.
С 1987 года - полковник запаса.
Проходил подготовку в качестве командира экипажа совместно с Александром Иванченковым. Оставался в составе отряда космонавтов до 1995 года.
Игорь Волк участвовал в трансконтинентальном перелете Москва - Канберра - Москва на самолетах Як-18Т в период 12 ноября 1991 года - 2 февраля 1992 года.
Игорь Волк говорил, что работа летчика-испытателя гораздо сложнее и опаснее, чем труд космонавта: «Я с 1954 года практически 48 лет пролетал, поэтому для меня эта профессия дороже. А получил я звание героя Советского Союза, честно говоря, за удовольствие, за то, что мне предоставлено было две недели отдохнуть в космосе от моей, действительно, серьезной работы. Нисколько не уменьшаю труды космонавтов, но это фактически так. Потому что то, что я натворил в авиации, с моей точки зрения, более заслуживало этого звания».
Активно занимался общественной работой: депутат городского Совета города Жуковский (1984-1987); президент Всесоюзной федерации тенниса СССР (1986-1990); президент Федерации любителей авиации (с 1988 года); член исполкома «Движения зеленых» (с 1989 года). Активный сторонник экологического движения в СССР и России. С апреля 1990 года являлся членом редакционной коллегии журнала «Крылья Родины». Первый вице-президент Федерации космонавтики России (ФКР), председатель Исполкома ФКР (2003-2005).
21 ноября 2013 года подписал открытое письмо президенту с критикой в адрес ОАК и ее руководителя М.А. Погосяна за свертывание программы по производству самолетов Ту-334 (российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1990-х - начале 2000-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42, Ту-134 и Ту-154Б) в пользу проекта Superjet. По финансовым соображениям серийное производство самолета Ту-334 организовано не было ввиду планировавшегося внебюджетного финансирования для проекта RRJ (в дальнейшем SSJ 100) и лучшего экспортного потенциала из-за сертификации (Ту-334 - на российских комплектующих, а RRJ - на иностранных).
В мае 2016 года он поддержал программу экологов на выборах и праймериз «Единой России» в Подмосковье. Оказывал активную поддержку экологическим проектам журнала «ЭкоГрад».
Игорь Волк избирался президентом Международной ассоциации «Земля и космонавтика», создав в ней общественный фонд «Дети и авиация» (с целью создания города будущего для развития авиации). Этот проект Волк представил в декабре 2016 года в болгарском городе Пловдиве.
Игорь Волк умер 3 января 2017 года в Пловдиве (Болгария). Похоронен на Быковском мемориальном кладбище в городе Жуковском Московской области.
В Жуковском в районе Солнечной улицы установлен бронзовый бюст Игоря Волка. Рядом есть сквер его имени.
Личная жизнь Игоря Волка:
Жена - Валентина Александровна Волк (Скворцова, род. 31.12.1940), домохозяйка.
Дочь - Марина Игоревна Волк (1961 г.р.), учитель.
Дочь - Ирина Игоревна Волк (01.06.1968 - 09.09.2018), учитель.
Увлекался пилотированием спортивных самолетов. Любил теннис, горные лыжи, часто ходил на балет.
Награды и звания Игоря Волка:
- Орден Трудового Красного Знамени (25 марта 1974 года) - за вклад в испытания и исследования новой авиационной техники;
- Заслуженный летчик-испытатель СССР (18 августа 1983 года);
- Герой Советского Союза (29 июля 1984)[14] и Орден Ленина - за осуществление космического полета на корабле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7» и проявленные при этом мужество и героизм;
- Орден Дружбы народов, (30 декабря 1990 года) - за заслуги в создании и проведении испытаний многоразовой космической системы" «Энергия - Буран»;
- Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (11 апреля 1997) - за заслуги перед государством, большой вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики;
- Медаль «За заслуги в освоении космоса» (12 апреля 2011 года) - за большие заслуги в области исследования, освоения и использования космического пространства, многолетнюю добросовестную работу, активную общественную деятельность;
- Почетный гражданин города Жуковский (25 июля 1986 года).
последнее обновление информации: 30.05.2024
© Сбор информации, авторская обработка, систематизация, структурирование, обновление: администрация сайта stuki-druki.com.