Михаил Водопьянов - биография, новости, личная жизнь

Возраст: 125 (со дня рождения)

Возраст смерти: 80 лет

Михаил Васильевич Водопьянов. Родился 6 (18) ноября 1899 года в селе Большие Студенки Тамбовской губернии - умер 11 августа 1980 года в Москве. Советский летчик. Генерал-майор авиации (1943). Участник высокоширотных арктических экспедиций. Участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» (1934). Один из семи первых Героев Советского Союза (20.04.1934). Писатель.

Михаил Водопьянов родился 6 (18 по новому стилю) ноября 1899 года в селе Большие Студенки Липецкого уезда Тамбовской губернии (ныне - часть города Липецка).

Из крестьянской семьи.

В юности он впервые увидел в небе четырехмоторный самолет и в буквальном смысле упал с крыши. Рядом с его родным селом Студенки располагался аэродром и в тот момент, когда Михаил помогал отцу с ремонтом крыши дома, появился самолет, впечатливший Водопьянова. Впоследствии он шутил, что впервые полетел с крыши на землю, а уже потом с земли в небо.

В феврале 1918 года добровольно вступил в Красную армию. Служил обозным в Дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец».

Участвовал в гражданской войне. Воевал против войск Колчака и Врангеля.

С 1920 года - помощник шофера. С 1921 года - шофер. С 1925 года - авиационный моторист, затем бортмеханик, работал под руководством известного летчика и авиаинженера Харитона Славороссова.

В 1928 году Михаил Водопьянов успешно сдал экзамены на звание пилота 3-го класса в летной школе общества «Добролет» и получил право работать летчиком Гражданского воздушного флота.

В 1929 году окончил Московскую летно-техническую школу. В качестве бортмеханика, а затем и летчика участвовал в экспедициях по борьбе с саранчой на Северном Кавказе и в Казахстане. С 1929 года работал в управлении Дальневосточных воздушных линий «Трансавиация» общества «Добролет» в Хабаровске.

10 января 1930 года на самолете Юнкерс Ф-13 (бортовой номер «СССР-127») он проложил новый воздушный маршрут: Хабаровск - Оха - Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев» и имеющий протяженность 1130 км. Первый маршрут перелета готовил вместе с пилотом Карлом Ренкасом.

Михаил Водопьянов в молодости

В 1931 году Водопьянов попал в авиаотряд особого назначения, ему было поручено доставлять матрицы газеты «Правда» из Москвы в Ленинград и Харьков (в то время - столица Украины), чтобы типографии на местах оперативно печатали тираж. Потом летал на гражданских самолетах по дальним воздушным трассам Москва - Ленинград, Москва - Иркутск, на остров Сахалин.

В 1932 году на Каспийском море вел воздушную разведку лежбищ тюленей.

Зимой 1933 года в испытательном перелете из Москвы до Петропавловска-Камчатского его самолет разбился на озере Байкал. Бортмеханик Серегин погиб. Михаила выбросило из кабины, и он лицом упал в снег. Благодаря этому он остался жив. Люди с берега заметили крушение самолета и его отвезли в больницу. Ему наложили на голове более 30 швов. Имел множественные переломы. Сам он позже говорил, что после того случая никаких травм никогда не получал, даже шутил: «Вот летишь ты на бомбежку, а фашисткие зенитки стреляют в тебя. Подлетит ко мне снаряд, смотрит: «А, это Водопьянов!» и пролетает мимо».

Полярный летчик

В 1934 году он проявил настойчивость и добился от правительственной комиссии отправки для участия в спасении челюскинцев. Вместе с В. Галышевым и И. Дорониным совершил перелет длиной почти 6500 км из Хабаровска в Ванкарем на самолете Р-5, без штурмана, без радиста, через хребты, через горы, по неимоверно тяжелой трассе. Из Анадыря трижды летал к терпящим бедствие и вывез 10 человек. За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев.

20 апреля 1934 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

В марте 1935 года совершил перелет по маршруту Москва - Свердловск - Омск - Красноярск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Николаевск-на-Амуре - Охотск - Магадан - Гижига - Анадырь - Уэлен - Мыс Шмидта с целью проложить новую воздушную трассу для организации почтовой и пассажирской связи по данному маршруту, определить требования к самолету в условиях Севера.

В 1936-1937 годах совершал полеты в Арктику, был командиром летного отряда.

21 мая 1937 года на самолете АНТ-6 (арктический вариант ТБ-3) во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» Михаил Водопьянов впервые в мире совершил посадку на лед в районе Северного полюса, применив впервые тормозной парашют. Самолет Водопьянова доставил группу зимовщиков, которые организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс» (СП-1). За это был награжден вторым орденом Ленина (статуса дважды Героя Советского Союза в то время еще не существовало).

4 ноября 1939 года ему была вручена медаль «Золотая звезда» № 6.

10-21 марта 1939 года был делегатом XVIII съезда ВКП(б).

Участник советско-финляндской войны 1939-1940 в должности командира тяжелого бомбардировщика ТБ-3. Совершил несколько боевых вылетов, был награжден орденом Красного знамени. 2 февраля 1940 года ему было присвоено воинское звание комбриг.

Михаил Водопьянов во время Великой Отечественной войны

О начале войны он узнал в 25-часовой разведке над Карским морем. Начальник на фронт его отпускать не хотел, тогда он сел в самолет и отправился в Кремль. Из кабинета Сталина полярный летчик вышел командиром 81-й авиационной дивизии.

С июля 1941 года - командир 81-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии. В ночь с 10 на 11 августа 1941 года лично участвовал во втором налете на Берлин (в одном экипаже с Э. Пусэпом). Его самолет ТБ-7 был подбит и совершил вынужденную посадку на территории Эстонии, занятой противником. Через линию фронта вернулся к своим. Дивизия Водопьянова в этом налете потеряла 7 из 14 стартовавших бомбардировщиков. По итогам налета 17 августа был освобожден от должности командира дивизии как не имеющий «достаточных командных навыков и опыта в организаторской работе, необходимой в командовании соединениями». При этом ему была объявлена благодарность за проявленное мужество, он остался в дивизии и продолжал совершать боевые вылеты как рядовой летчик.

В 1941-1943 годах воевал в составе 432-го и 746-го авиационных полков дальнего действия.

С сентября 1943 года - в распоряжении командующего авиацией дальнего действия А. Е. Голованова. С декабря 1944 года - в распоряжении командующего 18-й воздушной армией.

С февраля 1946 года - в запасе в звании генерал-майора авиации.

В 1948-1950 годах участвовал в военных высокоширотных экспедициях «Север» и «Север-2». В 1949 году был представлен к награждению второй медалью «Золотая звезда», но получил орден Ленина.

Активно занимался литературной деятельностью. Член Союза писателей СССР.

Умер 11 августа 1980 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Именем Водопьянова названы улицы и школы в различных населенных пунктах республик бывшего СССР.

Памятник Михаилу Водопьянову установлен по решению Правительства Москвы в 2013 году в Москве на Ходынском бульваре в месте его пересечения с бывшей взлетно-посадочной полосой (скульптор А. В. Головачев).

19 ноября 2019 года к 120-летию знаменитого летчика был установлен памятник на родине героя в Липецке.

Личная жизнь Михаила Водопьянова:

Жена - Мария Дмитриевна Водопьянова. Прожили в браке почти пятьдесят лет.

С будущей супругой познакомился, когда ему было 24 года. Дядя Марии владел табачной лавкой, в которой летчик всегда покупал сигареты. Однажды племянница подменила родственника и Михаил поинтересовался у юной девушки: «Ты кто?», она ответила: «Я Маша». «Ты моя будущая жена», – решил уже тогда летчик. Весной 1924 года они поженились.

После свадьбы супруги жили в Москве, в районе Петровско-Разумовского шоссе у стадиона «Динамо», из квартиры был виден аэродром на Ходынке. Пролетая над домом, Михаил Водопьянов качал крылом самолета – это был сигнал для Марии, что он скоро будет дома, и она ставила разогревать еду.

В 1925 году у них родился сын Владимир, в 1926 году появилась на свет дочь Вера. В 1933 году родился сын Михаил. После войны у них родился еще один сын - Алексей.

Три сына и внук пошли по его стопам, стали летчиками.

В одном из интервью внучка летчика Мария рассказывала: «Бабушка - настоящая героиня семейного тыла. Постоянные заботы и тревоги за мужа. Остается только догадываться, что творилось у нее на душе, когда она ждала его из полета, о чем она думала. И без нее, кто знает, возможно, и Михаил Водопьянов не стал бы таким, каким мы его знаем».

Михаил Водопьянов с женой

Младший сын Алексей Михайлович Водопьянов провел в небе более 13 тысяч часов, управляя разными типами самолета. Он умер в декабре 2023 года.

Награды и звания Михаила Водопьянова:

- Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (20.04.1934);
- 4 ордена Ленина (20.04.1934, 27.06.1937, 06.11.1945, 06.12.1949);
- 4 ордена Красного Знамени (11.04.1940, 20.02.1942, 03.11.1944, 14.01.1952);
- Орден Отечественной войны I степени (13.07.1945);
- Медаль «За боевые заслуги»;
- Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»;
- Медаль «За оборону Москвы»;
- Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»;
- Почетный гражданин Липецка (август 1969).

Библиография Михаила Водопьянова:

1936 - Мечта пилота;
1937 - Полет на Землю Франца Иосифа;
1937 - Полеты;
1937 - Рассказ о моей жизни;
1938 - Дважды на полюсе;
1939 - К сердцу Арктики;
1939 - Мой путь к полюсу;
1939 - Полюс;
1949 - Воздушный экспресс;
1953 - Рассказы летчика;
1953 - Путь летчика;
1954 - На крыльях в Арктику;
1954 - Полярный летчик: рассказы;
1956 - Гордое слово: рассказы о товариществе и дружбе;
1956 - Киреевы;
1957 - Крылатые богатыри;
1959 - Повесть о ледовом комиссаре;
1963 - Взрыв на заре: документальная повесть о юном партизане В. Куриленко;
1964 - Уральский сокол;
1965 - Повесть о первых героях;
1969 - Летать рожденный;
1969 - Гибель «Кречета»;
1971 - Друзья в небе;
1971 - На перекрестке бурь;
1985 - В дни войны: Рассказы;
Мечта (пьеса).

последнее обновление информации: 15.04.2024