Возраст: 91 (со дня рождения)
Возраст смерти: 70 лет
Николай Николаевич Рукавишников. Родился 18 сентября 1932 года в Томске - умер 19 октября 2002 года в Москве. Советский космонавт. Дважды Герой Советского Союза (1971, 1974). Первый гражданский командир космического корабля.
Николай Рукавишников родился 18 сентября 1932 года в Томске в семье железнодорожников.
Мать - Галина Ивановна Михеева (Рукавишникова; 1910-1982), инженер-проектировщик железных дорог.
Отчим - Михаил Григорьевич Михеев (1898-1962), начальник проекта строительства железных дорог.
В школу пошел в Кяхте. Во время войны вернулся в Томск, учился в средней школе № 8. О военных годах Рукавишников впоследствии вспоминал: «В годы войны я учился в четвертом-пятом классах. В то трудное время люди получали по 100–150 граммов хлеба в день. Мы писали на газетах, потому что не было тетрадей, чернила застывали в чернильницах, потому что классы не отапливались. Я жил в Томске, далеко от фронта, но и там война сильно чувствовалась. Томск был по-настоящему военным городом».
После войны семья переехала в Москву, где он в 1951 году году окончил школу № 248.
В школьные годы увлекался техникой, автоделом, часто бывал в гараже, на полигоне. В старших классах стал заядлым радиолюбителем, занимался конструированием самоходных моделей, электрических автомобилей, летающих планеров. В школе его самым любимым предметом была физика. Это и определило последующий выбор профессии.
В 1950-х годах увлекался мотоциклетным спортом.
В 1957 году он окончил Московский инженерно-физический институт (МИФИ), факультет электронных вычислительных устройств и средств автоматики МИФИ. Получил квалификацию инженера-физика по специальности «Диэлектрики и полупроводники». После окончания института работал в научно-исследовательском институте, в ОКБ-1 под руководством Сергея Королева.
Николай Рукавишников занимался вводом в эксплуатацию ЭВМ «Урал» - одного из первых компьютеров. Кроме того, работал над проектированием, разработкой, установкой и натурными испытаниями систем автоматического управления ядерных реакторов и их защитой.
С октября 1964 года - начальник группы разработки систем контроля и управления космическими кораблями с применением ЭВМ.
В 1967 году он был зачислен в отряд советских космонавтов (Группа гражданских специалистов № 2 (дополнительный набор)). Прошел полный курс подготовки к полетам на кораблях типа «Союз» и орбитальных станциях типа «Салют».
В 1965-1969 годах Рукавишников входил в группу советских космонавтов, готовившихся по советским программам облета Луны Л1/«Зонд» и посадке на нее Л3.
Полет пилотируемого корабля «Зонд-7» по лунно-облетной программе был предварительно назначен на 8 декабря 1968 года и Рукавишников входил в состав главного экипажа. Однако полет был отменен из-за того, что США опередили СССР. Он также входил в один из экипажей, которые должны были выполнить экспедиции на Луну с высадкой на нее командира экипажа (Рукавишников должен был оставаться на окололунной орбите) по параллельной лунно-посадочной программе, которая также была отменена ввиду полного проигрыша СССР в «лунной гонке» после успешной высадки американцев на Луну в июле 1969 года на аппарате «Аполлон-11».
Свой первый космический полет он совершил 23-25 апреля 1971 года в качестве инженера-испытателя космического корабля «Союз-10». Рукавишников стал первым космическим инженером-испытателем. Программа полета предусматривала трехнедельную работу на борту орбитальной космической станции «Салют-1». Однако из-за технических неисправностей работа на станции была отменена, а полет был прерван. После завершения полета впервые была осуществлена ночная посадка космического корабля. Полет продолжался 1 сутки 23 часа 45 минут 54 секунды.
С мая 1973 года проходил подготовку по советско-американской программе ЭПАС. Был назначен бортинженером второго экипажа.
Свой второй космический полет совершил 2-8 декабря 1974 года в качестве бортинженера космического корабля «Союз-16». В полете были проведены испытания стыковочного узла, созданного по программе ЭПАС. Полет продолжался 5 суток 22 часа 23 минуты 35 секунд.
Был членом дублирующего экипажа при полете космического корабля «Союз-19» в июль 1975 года.
Проходил подготовку по программам международных полетов. Являлся членом дублирующего экипажа при советско-чехословацком полете в марте 1978 года.
Свой третий космический полет совершил 10-12 апреля 1979 года в качестве командира космического корабля «Союз-33». Полет проходил в рамках советско-болгарского проекта и предусматривал работу на борту орбитальной станции «Салют-6».
В ходе полета на этапе сближения со станцией «Салют-6» в 16 километрах от нее на корабле произошло самопроизвольное отключение двигателей. Корабль остался без основного двигателя, и о стыковке со станцией речь уже не шла. Вопрос стоял о том, останутся ли вообще Рукавишников и болгарский член экипажа Георгий Иванов в живых.
Центром управления полетами в это время руководил Алексей Елисеев, напарник Рукавишникова по полету на «Союзе-10». Елисеев передал экипажу: «Решение Центра следующее. Посадка на резервном двигателе. Экипажу отдыхать в течение 15 часов. В случае необходимости срочного спуска с орбиты использовать резервную двигательную установку».
Рукавишников из 15 часов, отведенных на отдых, проспал два. Все остальное время он просчитывал разные варианты развития событий.
Николай Рукавишников об аварии на «Союз-33» рассказывал: «Если бы "Союз" надолго остался на орбите, то через несколько дней нам грозила мучительная смерть от удушья. Вот тогда и решил: при наихудшем варианте будем продолжать полет до тех пор, пока сможем нормально дышать. А потом... Я знал, где на корпусе корабля находится клапан перепада и как он устроен. Клапан, как известно, срабатывает при спуске, уже в земной атмосфере. Но для меня не представляло труда открыть его и в космосе. Это гарантировало нам почти мгновенную смерть - в течение нескольких десятков секунд».
По словам Рукавишникова, он в уме рассчитал, как проведет эту операцию, но при этом ничего не сказал Иванову, рассудив, что не стоит волновать товарища подобными вариантами.
12 апреля 1979 года ЦУП сообщил окончательное решение: дублирующий двигатель запустить в 18 часов 47 минут. В расчетном режиме он должен был отработать 188 секунд. Если бы он отключился раньше, чем через 90 секунд, то это означало бы, что экипаж останется на орбите. Если двигатель проработает более полутора минут, но менее 188 секунд, Рукавишникову рекомендовали вручную дать команду на повторное включение.
В 18 часов 47 минут двигатель был включен, и произошел третий вариант - через 188 секунд он продолжал работать. Такое развитие событий тоже не сулило ничего хорошего, поскольку «Союз-33» мог свалиться на спуск по баллистической траектории, чреватой большими перегрузками, которые космонавты могли просто не пережить. Командир должен был вручную отключить двигатель через 188 секунд. Но Николай Рукавишников знал «Союзы» очень хорошо, и, проанализировав работу резервного двигателя, он пришел к выводу, что тот дает неполную тягу. Это значит, что импульс может оказаться недостаточным для схода с орбиты. Но и ждать было нельзя.
Николай Рукавишников дал команду на отключение двигателя через 213 секунд, ориентируясь исключительно на опыт и свою интуицию. Спуск пошел по баллистической траектории, с перегрузками до 10 G. Но в той ситуации, в которой оказались Рукавишников и Иванов, это был не самый страшный вариант, потому что к таким нагрузкам они были подготовлены.
На Земле в это время вычисляли место посадки. По прогнозам, спускаемый аппарат должен был приземлиться с отклонением примерно в 600 километров. От командира отряда поиска и спасения потребовали срочно перебросить все силы в новый район, однако он, на свой страх и риск, оставил два вертолета в первоначально намеченном районе посадки. Командира поисковиков направился к точке в 320 км юго-восточнее Джезказгана - в район, где обычно и заканчивали свое путешествие советские космические корабли.
Именно четкие и грамотные действия Рукавишникова обеспечили благополучное возвращение космонавтов на Землю. Он стал первым в мире, кто посадил вручную корабль по баллистической траектории с использованием резервного двигателя. Полет продолжался 1 сутки 23 часа 1 минуту 6 секунд.
Всего за три космических полета налетал 9 суток 21 час 10 минут 35 секунд.
За третий полет Рукавишникову присвоили звание Героя НРБ.
Далее проходил подготовку к советско-индийскому полету, но из-за болезни в полете не участвовал.
После ухода из отряда космонавтов работал заместителем начальника отделения НПО «Энергия».
В течение многих лет вел на радио программу «На космических орбитах».
Говоря о том, какими он представляет будущие пилотируемые космические корабли, Николай Рукавишников отмечал: «Мне представляется, что человечество станет широко применять орбитальные станции, которые будут находиться в ближнем космосе, около Земли. Эти станции, наверное, должны быть довольно большими, с экипажем порядка 50–100 человек представителей различных профессий. Такую станцию выведут на орбиту не один, а несколько ракетоносителей. Собирать ее будут прямо на орбите из блоков: из жилого отсека, отдельных кают (для каждого члена экипажа), научной лаборатории. Такая станция сможет летать много лет, в полете ее можно будет ремонтировать. На транспортных кораблях будут доставлять для нее топливо, кислород, пищу и воду для экипажа, научные приборы, Подобные орбитальные станции ближнего космоса могут много дать для науки и народного хозяйства. Для полета на Марс и Венеру будут созданы большие пилотируемые корабли с отделяемой частью для спуска на другую планету. Например, если корабль идет к Марсу, то, подлетая к нему, он перейдет на околомарсианскую орбиту, затем с этой орбиты будет спущен аппарат, который совершит посадку на Марсе. Когда потребуется, аппарат взлетит обратно, состыкуется с кораблем и будет продолжать работу».
В 1981-1991 годах - председатель Федерации космонавтики СССР.
В 1991-1999 годах - президент Федерации космонавтики России. 20 марта 1999 года был избран ее почетным президентом. Под его руководством Федерация явилась одним из инициаторов Международного общественного научно-просветительского космического проекта «Знамя Мира», в рамках которого с 1997 года полеты на станции «Мир» проходили под Знаменем Мира.
Умер 19 октября 2002 года после долгой и тяжелой болезни в госпитале им. Бурденко. Причиной смерти стал инфаркт миокарда с развитием отека легких. Похоронен в Москве на Останкинском кладбище рядом с супругой и сыном. На могиле Рукавишникова установлен монумент из бронзы в полный рост космонавта.
17 ноября 1978 года в Томске возле Белого озера установлен бюст Н.Н. Рукавишникова.
Именем Николая Рукавишникова названы две улицы в Томске.
В 2011 году именем Николая Рукавишникова в Томске назван лицей № 8. В 2023 году на здании лицея появилась мемориальная доска в честь космонавта.
Перед Музеем истории Томска экспонируется автомобиль «Волга», принадлежавший Н.Н. Рукавишникову.
12 апреля 2011 года в Томске рядом с памятником Н. Н. Рукавишникову у Белого озера был установлен памятник, который представляет собой спускаемую капсулу космического корабля (капсула использовалась для предполетных тренировок Рукавишникова).
Личная жизнь Николая Рукавишникова:
Жена - Нина Васильевна Рукавишникова (Павлова) (1939 - 31 мая 2000), старший механик НПО «Энергия».
Сын - Владимир Николаевич Рукавишников (29 октября 1965 - 8 января 2006).
Внучка - Алена Владимировна Рукавишникова (25 сентября 1993).
Награды Николая Рукавишникова:
- Две медали «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (1971, 1974);
- три ордена Ленина (1971, 1974, 1979);
- медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970);
- медаль «Золотая Звезда» Героя МНР (1972);
- орден Сухэ-Батора (МНР, 1972);
- медаль «Золотая Звезда» Героя НРБ (1979);
- орден Георгия Димитрова (НРБ, 1979);
- орден «Стара-планина» 1-й степени (Болгария, 20 апреля 2004 года, посмертно);
- Благодарность Президента Российской Федерации (9 апреля 1996 года) - за большой личный вклад в развитие отечественной космонавтики;
- золотая медаль имени К. Э. Циолковского АН СССР;
- почетный диплом имени В. М. Комарова (ФАИ);
- почетный гражданин Калуги, Томска, Кяхты (Россия), Караганды, Аркалыка, Джезказгана (Казахстан), Сухэ-Батора (Монголия), Хьюстона (США).
последнее обновление информации: 14.04.2024