Возраст: 199
Александр Федорович Можайский. Родился 9 (21) марта 1825 года в Роченсальме Выборгской губернии - умер 20 марта (1 апреля) 1890 года в Санкт-Петербурге. Русский военный деятель, контр-адмирал, изобретатель, пионер авиации. Спроектировал и построил первый в России и один из первых в мире натурных самолетов.
Александр Можайский родился 9 (21 по новому стилю) марта 1825 года в Роченсальме Выборгской губернии.
Отец - Федор Тимофеевич Можайский (1796-1866), потомственный моряк, русский адмирал.
Мать - Юлия Ионовна Линдерман (1799-1885), дочь ревельского купца.
Его крестным отцом был командир Роченсальмского порта капитан-командор Иван Григорьевич Степанов.
Всего в семье было семеро детей.
Брат Федор (1823-1843) - мичман 9-го флотского экипажа.
Сестра Варвара была замужем за Кириллом Михайловичем Пасынковым, контр-адмиралом.
Брат Николай (1826-1869) - капитан 2-го ранга (1866); его жена - Анна Корф.
Брат Тимофей (1830-1891) - контр-адмирал.
Также у него были сестры Екатерина и Юлия.
В 1835-1841 годах Александр Можайский обучался в Морском кадетском корпусе. В декабре 1842 года был произведен в мичманы.
После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях Можайский в 1849 году получил чин лейтенанта. С 1850 по 1852 год продолжал службу на Балтике.
В 1853-1855 годах Можайский в составе экипажа фрегата «Диана» участвовал в дальнем походе Кронштадт-Япония. Задачей фрегата было возвращение из Японии дипломатической миссии адмирала Ефима Васильевича Путятина, прибывшего туда на фрегате «Паллада», в корпусе которого в ходе плавания в Японию обнаружились течи. Командиром фрегата «Диана» был Степан Степанович Лесовский. В декабре 1854 года фрегат «Диана», стоявший на якоре близ города Симода, получил значительное повреждение в результате цунами. Попытка перехода в другой японский порт для ремонта 5 января 1855 года закончилась гибелью корабля. Команда фрегата, а также его орудия были успешно эвакуированы на берег. Можайский вместе с лейтенантом Шиллингом и самим адмиралом Путятиным последними покинули тонущий корабль.
После гибели фрегата Путятин принял решение начать на месте строительство небольшого судна с целью установления связи с Россией. На основе чертежей шхуны «Опыт», имевшихся в номере «Морского сборника» за январь 1848 года, который уцелел после гибели «Дианы», было начато строительство шхуны «Хеда». Ряд биографов Можайского утверждает, что он был автором проекта и руководителем строительства шхуны. Ю. А. Никулин, однако, приводит свидетельство очевидца событий, из которого следует, что авторами проекта шхуны были прапорщик Карандашев и мичман Колокольцев - будущий начальник Обуховского завода. Часть экипажей фрегатов «Паллада» и «Диана» добрались до российских портов на шхуне «Хеда», а другая часть (включая и Можайского) - на американских торговых судах (еще часть, также находясь на американском торговом судне, была захвачена англичанами).
К 19 июня Можайский прибыл в Николаевский пост, где 21 июня был назначен командиром флотилии из малых судов, а затем - командиром 10-пушечного транспорта «Двина».
В период своего пребывания в Японии Можайский сделал множество рисунков, включая акварельные, часть из которых имеет этнографическую и историческую ценность. Позднее Можайский украшал свой дом различными предметами японского происхождения, включая костюм японского самурая с вооружением, а также пейзажами Японии.
В 1856 году Можайский был вновь переведен на Балтийский флот. В 1857 году Можайский был назначен на бриг «Антенор», а затем на винтовой фрегат «Гремящий», на котором совершал плавания с членами императорской фамилии на борту, включая самого императора Александра II и его супругу императрицу Марию Александровну.
В 1858 году Можайский принял участие в Хивинской экспедиции, организуя ее передвижение по воде на специально построенных для этой цели судах. Он составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья, за что был награжден Орденом Св. Владимира 4-й степени.
По возвращении из экспедиции Можайский был назначен старшим офицером 84-пушечного винтового линейного корабля «Орел». Современники отмечали, что, будучи в этой должности, он сумел добиться от команды «Орла» исключительно высокой выучки и слаженности действий, применяя, однако, для этого весьма суровые и даже жестокие методы.
8 сентября 1859 года Можайский получил очередной чин капитан-лейтенанта. Летом 1860 года он был назначен командиром строящегося в Бьернборге (ныне Пори, Финляндия) винтового клипера «Всадник». Находясь при постройке вверенного ему корабля, Александр Федорович Можайский руководил работами по его оснащению, а также по установке и отладке паровой машины. В 1861 году, по проведении ходовых испытаний «Всадника», Можайский отправился в длительный отпуск, после которого он был переведен на гражданскую службу.
Начиная с 1861 года в связи с ограничениями, наложенными на численность флота (на Черном море) Парижским мирным договором (после поражения в Крымской войне), часть морских офицеров переводилась на гражданскую службу, в том числе для проведения в жизнь крестьянской реформы. Переведенным таким образом офицерам продолжали присваивать очередные воинские звания. Перевод на гражданскую службу коснулся и Александра Федоровича Можайского: 14 марта 1862 года он был уволен с должности командира клипера «Всадник», а в начале 1863 года назначен на должность кандидата (то есть помощника) мирового посредника Грязовецкого уезда Вологодской губернии, здесь он поселился в сельце Котельниково (ныне Можайское).
В 1867 году Можайский принимает участие в 1-й Всероссийской этнографической выставке в качестве представителя (депутата) Вологодской губернии.
С 1868 года Можайский поступает на службу в «Общество северного пароходства» в Санкт-Петербурге, где занимается, в частности, сооружением спасательных станций на Балтийском море, за что получает благодарность императора.
В 1869 году он переводится в Одессу - в «Русское общество пароходства и торговли» (РОПиТ).
В 1869 году в качестве поверенного вдовы своего брата Николая Федоровича, погибшего в результате несчастного случая, вступил в управление имением Вороновица, расположенным в Подольской губернии, в 20 км от Винницы. В 1873 году Можайский получил должность мирового судьи Брацлавского уезда Подольской губернии и занимал ее до отъезда в Санкт-Петербург осенью 1876 года.
В процессе ведения хозяйства в имении Вороновица у Можайского неоднократно случались конфликты с местным крестьянским населением и прислугой, а также с местной (польской) администрацией. В частности, на него был подан ряд жалоб в судебные органы со стороны прислуги об оскорблении и избиении. Один из жалобщиков в процессе разбирательства отказался от своей жалобы. В другом случае Уголовная палата прекратила «по бездоказательности обвинения» дело об избиении и оскорблении Можайским молодой женщины (также из числа прислуживающих в имении). Сам Можайский характеризовал выдвигаемые против него обвинения как измышления людей, враждебных по отношению к русским.
Эксперименты в области авиации, проводившиеся Можайским в период проживания в Вороновице, увеличивали враждебность к нему местных крестьян, считавших, что он связался с нечистой силой, которая якобы «носит его по воздуху в корыте». Боясь сглаза, молодые крестьянки при встрече с ним отворачивались и прикрывали лицо руками.
Осенью 1876 года Можайский переехал в Санкт-Петербург с целью продвижения своего проекта летательного аппарата.
В 1879 году Можайский был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики.
В июле 1882 года капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением со службы «по домашним обстоятельствам». Впоследствии Можайский числился контр-адмиралом.
В 1856 году, под влиянием наблюдения за полетом птиц, Александр Можайский задумался над идеей создания летательного аппарата, основанного на аэродинамическом принципе. В период проживания в усадьбе Котельниково Можайский занялся научным изучением полета птиц, а также их анатомии в части, имеющей отношение к полету. Он отстреливал птиц сам, а также скупал убитых птиц у местного населения. На каждую отстреленную птицу заводилась карточка, содержащая высоту полета птицы, ее геометрические параметры и вес.
В период проживания в имении Вороновица в 1869-1876 годах, продолжая изучение птиц, Можайский приступил к изготовлению моделей летательного аппарата (воздушных змеев), которые он запускал с Кумовой горы. Несущие поверхности первых моделей были изготовлены с применением птичьих перьев. Затем изобретатель, поняв непрактичность такого подхода, стал использовать для обшивки другие материалы, в частности, кроличьи шкурки.
В двух публикациях 1877 и 1878 годов сообщается о том, что Можайскому удалось изготовить змей, способный, будучи буксируемым с помощью конной тяги, поднять человека. Согласно данным сообщениям, Можайский совершил на таком летательном аппарате два или три полета. Существует мнение, что во время одного из них он повредил ногу. По словам очевидцев (прислуги имения Вороновица и местных крестьян), планер-змей Можайского сохранился в усадьбе и после его смерти, и племянник Александра Федоровича Н.Н. Можайский иногда также совершал на нем полеты. Согласно описаниям этих свидетелей, планер Можайского, кроме крыла, имел фюзеляж в виде лодки и четырехколесное шасси. Высота полета составляла порядка двух метров («до сажени»).
Начиная с осени 1876 года Можайский проводил публичные опыты с летающими моделями самолета в Санкт-Петербурге, в частности, в манеже Берейторской кавалерийской школы. Модели оснащались пружинным двигателем или же двигателем на основе резинового шнура. Одна из моделей демонстрировала способность взлетать после разбега на собственном шасси, совершать довольно устойчивый полет со скоростью до 5,2 м/с (17 фут/с), а также летать с полезной нагрузкой (кортик морского офицера).
В ходе работы над проектом летательного аппарата Александр Можайский проводил аэродинамические опыты с использованием специальной аэродинамической тележки. Тележке с закрепленной на ней под определенным углом пластинкой придавалось поступательное движение, и с помощью специальных весов измерялись составляющие аэродинамической силы, действующей на пластинку, то есть подъемная сила и лобовое сопротивление.
К 1873 году замысел летательного аппарата у Можайского сложился, и в конце 1876 года он представил свой проект в Военное министерство. После рассмотрения проекта специально созданной для этого комиссией на основании ее решения Можайскому было выделено 3000 рублей на проведение научных исследований с целью получения данных, необходимых для дальнейшей разработки и окончательной оценки его проекта. В 1878 году Можайский, придя к убеждению, что «требуемые для решения вопроса данные могут быть получены только над аппаратом таких размеров, на котором силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек», предложил перейти к более крупномасштабным работам, включавшим в себя постройку натурного самолета, для чего, по его оценке, требовалось около 19 тыс. рублей. Другая комиссия, рассматривавшая новое предложение Можайского, отказала ему в выделении таких средств.
Можайский попытался опротестовать решение комиссии, направив письмо на имя управляющего делами Главного инженерного управления Военного министерства К.Я. Зверева. Эта апелляция, однако, была отклонена, а решение комиссии - утверждено военным министром.
Несмотря на отрицательное заключение комиссии, Можайский продолжил работать над постройкой натурного самолета, вкладывая в нее главным образом свои собственные средства. Ему удалось получить пособие на поездку за границу с целью приобретения двигателей для летательного аппарата в размере 2500 руб. По словам самого Можайского, эти средства покрыли только расходы на поездку, непосредственно же изготовление машин он оплатил из собственного кармана. Еще около 2800 рублей были получены от ряда частных лиц (А.П. Ольденбургского, И.И. Воронцова-Дашкова, М.Д. Скобелева) в качестве пожертвований.
Летом 1882 года началась на военном поле около станции Дудергоф, возле Красного Села, под Санкт-Петербургом, собственно постройка натурного самолета. Не сохранилось документов, подробно зафиксировавших испытания самолета Можайского. В ряде публикаций, появившихся уже после смерти Можайского - в конце XIX - начале XX века, - сообщалось, что аппарат потерпел аварию при попытке взлета. В некоторых из них также указывалось, что при этом имел место кратковременный отрыв аппарата от земли.
В СССР неоднократно предпринимались попытки, основанные на скудных сведениях о техническом облике самолета Можайского, установить (теоретически или экспериментально) его вероятные летно-технические данные и ответить на вопросы о возможности совершения им установившегося полета и об условиях, при которых он бы мог совершить взлет. Эти исследования давали различные результаты. Согласно последним исследованиям, проведенным в ЦАГИ, развиваемая силовой установкой самолета Можайского мощность была недостаточна для установившегося горизонтального полета.
Можайский пытался отремонтировать самолет и модернизировать силовую установку, повысив ее мощность, однако из-за отсутствия средств не успел сделать этого до своей кончины в 1890 году. После смерти А. Ф. Можайского его сыновья пытались продать самолет правительству, но получили отказ. В мае 1891 года им было предписано убрать аппарат с военного поля. Дальнейшая судьба самолета Можайского точно не известна. По сведениям академика А.Н. Крылова, он был продан с аукциона. Паровые машины, снятые с самолета Можайского в 1885 году, хранились на Балтийском судостроительном заводе, где впоследствии были уничтожены пожаром.
Александр Федорович Можайский скончался в Санкт-Петербурге 20 марта (1 апреля по новому стилю) 1890 года от пневмонии. Его могила находится на Смоленском кладбище.
Бюст А.Ф. Можайского установлен в Санкт-Петербурге (Красносельский район, Красное Село). Надпись: «Создатель первого самолета Александр Федорович Можайский 1825-1890».
В 1955 году имя Можайского присвоено Ленинградской военно-воздушной академии Красной Армии. Ныне это Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского в Санкт-Петербурге.
В честь Можайского назван поселок Можайское в Вологодской области, который находится на месте сельца Котельниково. В поселке открыт Историко-мемориальный дом-музей А.Ф. Можайского.
Есть Музей пионеров авиации и космонавтики имени А.Ф. Можайского (Красное Село, Санкт-Петербург).
Памятник А.Ф. Можайскому установлен в Красном Селе.
Именем Можайского названы улицы во многих городах бывшего СССР.
Формулой Можайского называют выведенное им уравнение существования летательного аппарата.
Личная жизнь Александра Можайского:
6 января 1860 года Александр Федорович Можайский познакомился с Любовью Дмитриевной Кузьминой - шестнадцатилетней дочерью покойного надворного советника Дмитрия Ивановича Кузьмина. 5 ноября 1861 года Александр Федорович и Любовь Дмитриевна сочетались браком.
В 1863 году родился их старший сын - Александр (впоследствии - член Государственной думы), а в декабре 1865-го - младший сын Николай. Вторые роды Любови Дмитриевны прошли с осложнениями, и 18 января 1866 года она скончалась.
Любовь Дмитриевна Можайская
Награды Александра Можайского:
- 30 ноября 1855 года за участие в дальневосточной кампании во время Крымской войны награжден орденом Святого Станислава II степени;
- 26 августа 1856 года награжден бронзовой медалью на Андреевской ленте «В память войны 1853-1856 гг.»;
- 23 марта 1859 года за участие в Хивинской экспедиции и походе в Бухару награжден орденом Святого Владимира 4 степени;
- 19 февраля 1861 года награжден нагрудным знаком отличия «За успешное введение Положения 19 февраля 1861 года»
Образ Александра Можайского в культуре:
В 1950 году советский поэт Сергей Васильев опубликовал поэму «Первый в мире», посвященную работе А.Ф. Можайского над своим самолетом.
В 1950 году был снят художественный фильм «Жуковский» о научной деятельности Николая Егоровича Жуковского (режиссер В. И. Пудовкин), в котором имеется эпизод с испытаниями самолета Можайского. Для съемок под руководством В. Б. Шаврова был изготовлен макет самолета Можайского в половину натуральной величины. В роли Можайского - актер Николай Боголюбов.
В 2013 году белорусский автор Анатолий Евгеньевич Матвиенко опубликовал фантастический роман «Аэропланы над Мукденом» в жанре альтернативной истории. Согласно авторскому замыслу, у Можайского появились единомышленники и последователи, которые смогли преодолеть не только огромные инженерно-технические трудности на пути создания самолета, но и такие препятствия, как чиновничий произвол, национальную нетерпимость, желание сделать на «авось» там, где нужен математический расчет. В итоге в романе российские авиаторы поднимают в небо аэропланы в ходе русско-японской войны.
Фантастически переосмысленная история создания самолета Можайского составляет сюжетную основу романа Виктора Пелевина «Лампа Мафусаила» (2016).
последнее обновление информации: 17.01.2023