Николай Камов - биография, новости, личная жизнь

Возраст: 122 (со дня рождения)

Возраст смерти: 71 год

Николай Ильич Камов. Родился 1 (14) сентября 1902 года в Иркутске - умер 24 ноября 1973 года в Москве. Советский авиаконструктор. Создатель знаменитых вертолетов «Ка». Доктор технических наук (1962). Герой Социалистического Труда (1972). Лауреат Государственной премии СССР (1972).

Николай Камов родился 1 (14 по новому стилю) сентября 1902 года в Иркутске.

Отец - Илья Михайлович Камов, выходец из богатой еврейской купеческой семьи, выпускник историко-филологического факультета Варшавского университета, преподаватель словесности.

С ранних лет Николая привлекли точные науки и техника. Он с золотой медалью окончил коммерческое училище. Еще во время учебы начав интересоваться авиацией, часто посещал демонстрационные полеты известных в то время пилотов.

В 1918 году он вторым по баллам был зачислен в Сибирский Томский технологический институт (ТТИ), став его самым юным студентом - ему не было еще и 16 лет.

В 1918-1923 годах учился на механическом факультете и сидел за одной партой с известным в то время русским летчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден, Харитоном Славороссовым. Славороссов и заразил Камова любовью к авиации и авиастроению. В 1920 году юноша пытался поступить в авиаотряд, но не был принят из-за травмы руки, полученной при рождении. Николай решил строить самолеты. Он изучил книги по авиации, какие возможно было достать, экспериментировал с винтами, стал активным участником авиакружка. Институт он окончил с отличием, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер: его имя занесено на мраморную доску.

В 1923 году окончил институт, получив диплом инженера-механика. Затем Камов поехал в Москву и поступил рабочим на концессионный завод Юнкерса ИВА. Он изучал технологию производства, а по вечерам штудировал аэродинамику. Однажды, не выдержав грубости мастера-немца, он ответил ему по-немецки и был уволен.

В 1924 году Камов поступил в центральные аэропланные мастерские «Добролета», которые занимались ремонтом в основном немецких машин. С группой помощников молодой инженер по своей инициативе подготовил комплект чертежей самолета Ю-13, что позволило отказаться от закупки иностранных деталей и помощи иностранных специалистов. Исследуя конструкцию немецкого самолета, Камов усовершенствовал его крыло, при ремонте увеличив посадочные щитки для сокращения пробега.

В 1927 году 25-летний Камов был приглашен в конструкторское бюро Дмитрия Григоровича, занимавшееся опытным морским самолетостроением. Там он принял участие в разработке модификации морского разведывательного гидросамолета МР-3бис, а в свободное время разрабатывал автожир собственной конструкции. Когда Григоровича сменил приглашенный из Франции Поль Ришар, Камов в 1928 году становится ведущим конструктором и начальником бригады КБ.

В 1929 году вместе с Николаем Скржинским Камов создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». 25 сентября 1929 г. летчик-испытатель И. В. Михеев впервые оторвал машину от земли и стал первым вертолетчиком. Внешне КАСКР-1 имел сходство с автожиром Cierva C.8L Mk.III, имел фюзеляж самолета У-1 с хвостовым оперением и двигатель М-2 в 120 л. с. КАСКР-2 имел двигатель с увеличенной до 225 л. с. мощностью. Дальнейшее развитие темы автожиров в СССР воплотилось в моделях ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4.

В 1930-1931 годах Камов был ведущим инженером по производству цельнометаллического самолета-торпедоносца открытого моря ТОМ-1 в ОКБ по морскому самолетостроению. В октябре 1931 года его назначили начальником конструкторской бригады ЦАГИ, проектировавшей новый автожир А-7 (двухместный автожир крылатого типа с трехлопастным ротором) по заказу ВВС. Машина должна была выполнять функции разведки и корректировки огня. 20 сентября 1934 года А-7 поднялся в воздух. Автожир участвовал на авиационном параде в честь дня авиации 18 августа 1935 года. В 1938 году один из автожиров типа А-7 за 5 дней оборудовали и отправили для спасения экспедиции Папанина на станцию «Северный полюс-1». Однако ледокол «Ермак», на котором перевозился А-7, опередили гидрографические суда «Таймыр» и «Мурман», и автожир не успел принять участие в спасательной операции. Зимой 1939/1940 года во время войны с Финляндией два автожира были отправлены на фронт для корректировки артиллерийского огня. Было совершено несколько боевых разведывательных вылетов.

21 марта 1939 года было принято решение о строительстве завода по производству автожиров. Камов стал его главным конструктором и директором, а Михаил Миль - заместителем директора.

В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолетостроению, позднее ОКБ им. Н. И. Камова. Камов и Скржинский предложили само слово «вертолет».

В 1956 году был создан вертолет соосной схемы Ка-15 (по кодификации НАТО: Hen - «Курица несушка») изначально разрабатывался для нужд морской авиации как противолодочный вертолет, корабельный разведчик и связной. В 1956 году на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолета всех модификаций. Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъемности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолет - мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолете, а средства уничтожения (глубинные бомбы) - на третьем. Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надежность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т.д. В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолетному авиаполку, разбился из-за схлестывания лопастей после взлета с аэродрома Новонежино; в ноябре случай схлестывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.

В 1960 году Камов представил многоцелевой вертолет Ка-18 (по кодификации НАТО: Hog - «Боров»). Представлял собой модификацию вертолета Ка-15, которая отличалась удлиненным и расширенным фюзеляжем. Вместимость: один летчик и два-три пассажира. Был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года. С 1959 по 1961 год производство вертолетов Ка-18 велось на Улан-Удэнском авиазаводе №99. Построено около 120 машин. Ка-18 находились в эксплуатации примерно 15 лет с момента снятия их с производства.

В 1968 году завершились испытания вертолета Ка-25 (по кодификации НАТО: Hormone - «Гормон») - противолодочного вертолета корабельного базирования. Стал первым советским противолодочным вертолетом а также первым отечественным боевым вертолетом, изначально проектировавшимся под боевое применение. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.

Одной из самых успешных разработок Камова стал многоцелевой вертолет с двумя поршневыми двигателями Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum - «Хулиган»). Серийное производство велось на авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолетов, в том числе 257 поставлено в 14 государств и стран мира. Летательный аппарат в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался ВВС Болгарии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ. Дальнейшее конструктивное развитие - вертолет Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолет Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.

вертолет Ка-26

Николай Ильич Камов умер 24 ноября 1973 года в результате осложнений после операции по удалению опухоли поджелудочной железы. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 7).

Имя Камова носит ОКБ, где он трудился, Ухтомский вертолетный завод (с 1992 года - ОАО «Камов»), расположенный в городе Люберцы.

Мемориальные доски установлены: в Люберцах на здании управления завода; в Иркутске по адресу: улица Декабрьских Событий, 20 - на доме, в котором Н. И. Камов проживал с 1902 по 1918 год; в Томске по адресу: проспект Ленина, 30а - на здании корпуса № 4 ТПУ (бывшего ТТИ) - вуза, в котором Н. И. Камов учился с 1918 по 1923 год; в Москве по адресу: 1-я Тверская-Ямская улица, 13 - на доме, в котором Н. И. Камов проживал с 1945 по 1973 год.

Именем Камова названы многие улицы в городах бывшего СССР.

В 2019 году имя Николая Камова присвоено томскому аэропорту Богашево.

Личная жизнь Николая Камова:

Жена - Анастасия Владимировна Камова.

Дочь - Татьяна Николаевна Камова, в 1958 году окончила МАИ, много лет работала на фирме Сухого.

Разработки Николая Камова:

вертолет Ка-8 (1948);
вертолет Ка-10 (1953);
вертолет Ка-15 (1956);
вертолет Ка-18 (1960);
вертолет Ка-25 (1968);
вертолет Ка-26 (1967);
винтокрыл Ка-22 (1964);
аэросани «Север-2»;
аэросани Ка-30;
глиссер

Награды и звания Николая Камова:

- Герой Социалистического Труда (1972);
- Два ордена Ленина (1962, 1972);
- Два ордена Трудового Красного Знамени (1957, 1971);
- Государственная премия СССР (1972)

последнее обновление информации: 01.10.2022