Борис Бугаев: биография, новости, личная жизнь

Возраст: 101 (со дня рождения)

Возраст смерти: 83 года

Борис Павлович Бугаев. Родился 29 июля 1923 года в селе Маньковка Киевской губернии - умер 13 января 2007 года в Москве. Советский летчик, военный и государственный деятель. Министр гражданской авиации. Главный маршал авиации (1977). Дважды Герой Социалистического Труда (1966, 1983).

Борис Бугаев родился 29 июля 1923 года в селе Маньковка Уманского уезда Киевской губернии.

Его отец был сельским учителем.

Во время Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны Борис Бугаев добровольно вступил в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии. Его путь начался с учёбы: в 1941–1942 годах он проходил подготовку в учебной авиационной эскадрилье, а затем, как один из лучших выпускников, остался в ней в роли пилота-инструктора. Однако Бугаева не устраивала мирная служба - он настойчиво подавал рапорты с просьбой направить его на фронт. Его упорство было вознаграждено: в 1943 году он получил назначение в 215-й авиаотряд, входивший в состав Ровенского подразделения, и стал командиром звена.

Его основной задачей стало обеспечение деятельности партизанских формирований на оккупированной территории. Бугаев выполнял опасные полёты на лёгких ночных самолётах По-2 по заданиям Украинского штаба партизанского движения: доставлял оружие и боеприпасы, переправлял связистов с секретными документами, сообщал сведения о передвижениях противника. Нередко ему приходилось садиться в сложнейших условиях - на едва заметные лесные «пятачки», выжженные вражескими бомбами или утопающие в болотах. Эти миссии требовали не только мастерства, но и высочайшей личной смелости: каждый вылет мог стать последним.

За проявленное мужество и преданность долгу Борис Бугаев был удостоен высоких боевых наград - ордена Красной Звезды и медали «Партизану Отечественной войны» I степени. Эти признания стали первыми в череде его заслуг перед Родиной, заложив фундамент для будущей выдающейся карьеры лётчика и государственного деятеля.

В гражданской авиации

После окончания войны Борис Бугаев остался в авиации и оказался в числе тех, кто стоял у истоков новой эпохи гражданского воздушного флота страны. Он активно участвовал в освоении современных на тот момент воздушных судов: начинал с поршневых Ли-2, Ил-12, Ил-14, а затем одним из первых пересел за штурвал первого советского реактивного пассажирского самолёта - Ту-104.

В 1947–1948 годах он прошёл подготовку в лётном центре Гражданского воздушного флота и в школе высшей лётной подготовки. Это обучение дало ему не только углублённые знания, но и доступ к передовой технике и международным маршрутам.

С 1948 по 1957 год Бугаев работал во Внуковском аэропорту командиром воздушного судна и пилотом-инструктором. Его профессионализм и надёжность позволили ему не только обучать молодых лётчиков, но и самому совершать полёты особой сложности.

С 1951 года он участвовал в прокладывании первых дальнемагистральных трасс «Аэрофлота» - летал в Великобританию, США, Индию, Индонезию, на Кубу и в другие страны. Эти рейсы имели важнейшее значение как для развития отечественной гражданской авиации, так и для внешнеполитических связей Советского Союза.

Именно в этот период Бугаев приобрёл репутацию блестящего лётчика, способного решать нестандартные задачи и работать в условиях высокой ответственности. Его карьера стремительно развивалась, и впереди были новые горизонты - не только в воздухе, но и в государственных структурах.

Однажды в тренировочном полёте на Ту-104 в небе над Внуково Борису Бугаеву пришлось столкнуться с ситуацией, на грани катастрофы. Самолёт, на борту которого находились не только два опытных командира кораблей, проходивших подготовку, но и специалисты Государственного НИИ ГВФ, вдруг резко потерял устойчивость при заходе на посадку. Высота - около четырёхсот метров, скорость - триста пятьдесят километров в час, закрылки выпущены полностью. И вдруг - сильнейший левый крен, отклонение от курса и стремительная потеря высоты. Самолёт провалился почти до ста метров, крен достиг сорока пяти градусов. Всё происходило за считанные секунды - и на борту уже ощущалась неизбежность трагедии.

Но Бугаев среагировал молниеносно. Не теряя самообладания, он взял управление на себя и стал манипулировать положением закрылков - это позволило стабилизировать ситуацию и вернуть лайнеру управляемость. Благодаря его профессионализму и хладнокровию аварийный заход завершился благополучной посадкой. Жизни находившихся на борту людей были спасены. За этот поступок Борис Бугаев был награждён орденом Красного Знамени - боевой наградой, крайне редкой для гражданской авиации.

Инцидент получил широкий резонанс не только в авиационной среде: по результатам расследования в Руководство по лётной эксплуатации Ту-104 были внесены изменения, исключавшие повторение подобной нештатной ситуации. Этот случай не только продемонстрировал исключительное мастерство Бугаева, но и способствовал повышению безопасности эксплуатации реактивных лайнеров.

Позже он стал широко известен своими международными рейсами - дальние маршруты через Атлантику в Соединённые Штаты, частые полёты в столицы Европы и Азии: Прагу, Париж, Варшаву, Пекин, Дели, Рангун... В летной среде о нём говорили с уважением и восхищением. Борис Бугаев считался пилотом высочайшего класса, для которого не было ситуаций, выходящих за пределы профессионального контроля.

Личный пилот Брежнева

Вскоре Борису Бугаеву доверили руководство элитным авиационным отрядом N235, созданным для перевозки первых лиц государства и правительства. С 1957 года он стал командиром отряда особого назначения гражданской авиации, выполняя специальные полёты по заданиям правительства. В эти годы Бугаев активно участвовал в освоении новой реактивной техники, совершенствуя навыки пилотирования самых современных самолётов того времени. Благодаря высокому профессионализму и безупречной службе он стал личным пилотом Леонида Ильича Брежнева и пользовался особым доверием и расположением со стороны руководителя страны.

И вот здесь вновь проявилось высочайшее мастерство Бориса Бугаева. В феврале 1961 года над Средиземным морем произошёл беспрецедентный инцидент. Борис Бугаев на литерном самолёте вёз советскую делегацию во главе с председателем Верховного совета Леонидом Брежневым в Гвинею. В районе в 120 километрах от столицы Алжира к нему на недопустимо близкое расстояние приблизился истребитель французских ВВС.

«Мы передали срочную радиограмму на английском и французском языках: "Военный истребитель делает круги вокруг нашего самолёта "Ильюшин-18" №75708 Аэрофлота. Просим отозвать истребитель". Радиостанция алжирского аэропорта дважды ответила "О'кей!"», - вспоминал тот эпизод Бугаев.

Несмотря на предупреждения, военный самолёт трижды заходил на цель и дважды открывал огонь. К счастью, пули прошли мимо. Всё могло закончиться трагически, если бы не профессионализм опытного пилота: Бугаев сумел сманеврировать и увести пассажирский лайнер от выстрелов. Истребитель не стал преследовать советский борт и скрылся. Аналитики отмечали, что это единственный случай в истории, когда самолёт с главой государства атаковали ВВС страны, не находящейся в состоянии войны.

С 1961 по 1966 годы Борис Бугаев обучался в Высшем училище гражданской авиации заочно. С 1966 года он занимал пост заместителя министра гражданской авиации СССР, а с 1967 года - первого заместителя министра.

Министр гражданской авиации СССР

С 19 мая 1970 по 4 мая 1987 года Борис Павлович возглавлял Министерство гражданской авиации СССР. Во многом благодаря его усилиям Советский Союз стал полноправным членом ИКАО и других международных организаций гражданской авиации, что значительно повысило авторитет страны в мировом авиационном сообществе.

28 октября 1977 года Борис Бугаев был удостоен звания главного маршала авиации.

С мая 1987 года Борис Бугаев занимал должность Генерального инспектора в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. После смерти А. И. Колдунова в 1992 году он стал последним носителем советского воинского звания Главный маршал среди всех родов войск.

Борис Павлович Бугаев умер 13 января 2007 года в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище.

Личная жизнь Бориса Бугаева:

Сын - Александр Борисович Бугаев, он пошел по стопам отца, работал в аэрофлоте. У него четверо детей.

Награды и звания Бориса Бугаева:

- Герой Социалистического Труда (15 августа 1966, 25 июля 1983);
- пять орденов Ленина (16 апреля 1963, 15 августа 1966, 25 августа 1971, 27 июля 1973, 25 июля 1983);
- орден Октябрьской Революции (10 марта 1981);
- два ордена Красного Знамени (14 марта 1957, 3 ноября 1959);
- орден Отечественной войны I степени (11 марта 1985);
- орден Красной Звезды (18 августа 1945);
- орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени (17 февраля 1976);
- орден «Знак Почёта» (31 июля 1953);
- Ленинская премия (1980);
- Государственная премия СССР (1972);
- Заслуженный пилот СССР (1967);
- Почётная грамота Правительства Российской Федерации (27 июля 1998) - за заслуги перед государством в развитии гражданской авиации, многолетний добросовестный труд и в связи с 75-летием со дня рождения;
- Почётная грамота Правительства Российской Федерации (2003);
- орден Сухэ-Батора (МНР);
- орден Труда (ЧССР);
- орден Народной Республики Болгария (НРБ);
- орден Дружбы (Вьетнам);
- орден «Звезда дружбы народов» (ГДР)

последнее обновление информации: 14.06.2025