Олег Антонов (авиаконструктор) - биография, новости, личная жизнь

Возраст: 118 (со дня рождения)

Возраст смерти: 78 лет

Олег Константинович Антонов. Родился 25 января (7 февраля) 1906 года в дер. Троица Московской губернии - умер 4 апреля 1984 года в Киеве. Советский авиаконструктор. Доктор технических наук (1960), профессор (1978), академик АН СССР. Герой Социалистического Труда (1966). Лауреат Ленинской премии (1962) и Сталинской премии второй степени (1952). Создатель самолетов Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74 и др.

Олег Антонов родился 25 января (7 февраля по новому стилю) 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне - в составе Троицкого административного округа Москвы).

По национальности - русский.

Из потомственных дворян. Прадед - Дмитрий Антонов, главноуправляющий казенными металлургическими заводами Урала, чиновник по особым поручениям, действительный статский советник. Покинув Урал, он обосновался в Торопце Псковской губернии, где у Антоновых было имение.

Дед - Константин Дмитриевич Антонов, строил мосты. Супругой его стала Анна Александровна Болотникова - дочь отставного генерала.

Отец - Константин Константинович Антонов, известный в Российской империи инженер-строитель.

Мать - Анна Ефимовна Бикорюкина.

С 1912 года жил в городе Саратове. В 1915-1922 годах учился в Саратовском реальном училище (окончил два класса) и средней школе (ныне - СШ № 23).

С юных лет увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации. В 1921 году подал заявление в Красный Воздушный Флот с просьбой принять его в авиационную школу, однако получил отказ по причине возраста и приема только командиров РККА.

В 1924 году во время обучения на путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планер, организовав местный Кружок любителей авиации. В том же году учебное заведение было закрыто, и Антонову пришлось искать новое место учебы.

В 1924 году принял участие во вторых Всесоюзных Планерных испытаниях в Коктебеле, на горе Узын-Сырт.

Его первая разработка - одноместный планер «Голубь». Построен в 1924 в Саратовском планерном кружке. На II Всесоюзных планерных испытаниях, «Голубь», управляемый летчиком В. М. Зерновым, выполнил несколько небольших подлетов. Конструкция планера была отмечена грамотой жюри слета.

Олег Антонов в молодости

В 1925 году поступил на машиностроительный факультет ЛПИ имени М. И. Калинина, который окончил в 1930 году.

В 1931 году возглавлял техническую часть Высшей летно-планерной школы в Коктебеле и Центрального бюро планерных конструкций Осоавиахима, занимаясь постройкой планеров (серия ОКА, серия УС / «Учебно-серийный», учебный паритель «Упар»). С 1933 года - главный конструктор планерного завода в Тушине. С 1938 года - ведущий инженер КБ Яковлева.

В 1940-1941 годах - главный конструктор завода в Ленинграде.

В 1941 году получил задание по организации производства планеров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, однако вскоре начавшаяся война разрушила начинания. Антонов был назначен главным инженером планерного управления Наркомата авиационной промышленности.

С 1943 года - первый заместитель главного конструктора Яковлева.

Член ВКП(б) с 1945 года.

С 1946 года руководил филиалом ОКБ в Новосибирске, позднее - своим ОКБ-153.

С 1952 года руководил киевским ГСОКБ-473 (c 1952 года - киевское ГСОКБ-473).

В середине 1950-х в ОКБ им. О. К. Антонова был создан военно-транспортный самолет Ан-8, предназначенный для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

Далее были созданы Ан-12 и Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl - «Вихрь»). Ан-26 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Ан-26 стал самым многочисленным самолетом своего класса. Всего было построено 1403 самолета этого типа.

В 1953 году Олег Антонов начал читать лекции по курсу конструкции самолетов в Киевском институте гражданского воздушного флота. Приказом Главного управления ГВФ СССР № 82 от 05.04.1956 Олег Антонов был введен в состав Совета института.

В 1962 году присвоено звание Генерального конструктора ОКБ.

27 февраля 1965 года совершил первый полет Ан-22 «Антей» (по кодификации НАТО: Cock - «Петух») - тяжелый турбовинтовой транспортный самолет, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолет. Он предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелого и крупногабаритного вооружения, военной техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов. Серийно произведено 69 экземпляров, включая два для прочностных испытаний.

Олег Антонов возглавлял с 1966 года - Киевский механический завод, с 1984 года - ОКБ имени О. К. Антонова (с 1989 года - Авиационный научно-технический комплекс «Антонов», сейчас - ГП «Антонов»).

31 августа 1977 года совершил первый полет Ан-72 (по кодификации НАТО: Coaler - «Угольщик», народные прозвища: «Чебурашка») - многоцелевой транспортный самолет. Разработан в ОКБ имени О. К. Антонова для замены самолета Ан-26. Единственный двухдвигательный реактивный самолет УВП в гражданской авиации. Состоит на вооружении ВКС России и ряда других государств мира почти 40 лет (и ему нет равных по объему выполняемых задач). Эксплуатация Ан-72 в различных модификациях продолжается до сих пор. Многоцелевой Ан-72 является рекордсменом среди транспортных самолетов по высоте полета. На основе Ан-72 создан многоцелевой транспортный самолет Ан-74, отличающийся несколько удлиненным крылом, отдельным рабочим местом штурмана, более мощной ВСУ ТА-12 и так далее, в дальнейшем семейство развилось в пассажирский самолет Ан-148.

24 декабря 1982 года совершил первый полет Ан-124 «Руслан» (по кодификации NATO: «Condor») - тяжелый транспортный самолет. В производстве компонентов для него в СССР участвовали более сотни предприятий. В 1985 году самолет был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полетов на установление мировых рекордов. Киевское авиационное производственное объединение до 1994 года построило 17 самолетов. Ульяновский авиационно-промышленный комплекс построил 33 самолета с 1985 по 1995 год.

Ан-124 «Руслан»

Член ЦК КПУ. Депутат Совета Союза Верховного Совета СССР 5-11 созывов (1958-1984) от Киевской области. В Верховный Совет 9 созыва избран от Киево-Святошинского избирательного округа № 494 Киевской области, член Комиссии по транспорту и связи Совета Союза.

В ноябре 1965 года Олег Антонов подписал открытое письмо в ЦК КПСС (так называемое письмо 78) с протестом против политических репрессий в отношении представителей творческой интеллигенции УССР и дискриминации украинской литературы.

Олег Антонов по праву считается «отцом» транспортной авиации. В ОКБ, которое он возглавлял, был спроектирован Ан-22 «Антей», ознаменовавший новый шаг в самолетостроении - он стал первым в мире широкофюзеляжным самолетом. По своим размерам он превосходил все, что к тому времени было создано в мировой авиации, и тут надо было впервые в истории решать многие конструкторские и технологические проблемы. Требовалось множество рискованных экспериментов. Успех был отмечен во всем мире. В Париже на 26-м Международном авиакосмическом салоне самолет сразу же оказался в центре всеобщего внимания и стал главной сенсацией. Английская The Times писала: «Благодаря этому самолету Советский Союз опередил все остальные страны в авиастроении». О самом Олеге Константиновиче зарубежные корреспонденты отзывались так: «Конструктор элегантный, с хорошими манерами настоящего артиста, обладает рафинированным умом, склонным анализировать, разговаривает на английском и французском языках».

Умер 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище.

В Киеве именем О.К. Антонова названа улица. На доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. Также имя О.К. Антонова носит грузовой аэропорт. Его имя присвоено киевскому авиационному научно-техническому комплексу - Киевскому механическому заводу.

Его именем названы улицы, проспекты, площади и скверы в разных городах бывшего СССР.

В честь О.К. Антонова в 2004 году назван астероид (14317) Антонов, открытый в 1978 году советским астрономом Н.С. Черных.

Личная жизнь Олега Антонова:

Трижды был женат.

Первая жена - авиаконструктор Елена Сергеевна Кочеткова. Познакомились в 1930-е годы. Елена Кочеткова занималась проектированием планеров. Они поженились. В 1936 году у них родился сын Ролан. Брак распался в 1937-м, когда Антонов познакомился с красавицей-грузинкой Елизаветой Шахатуни, работавшей специалистом по проблемам прочности конструкций узлов и агрегатов в ОКБ Семена Лавочкина.

Вторая жена - авиаконструктор Елизавета Аветовна Шахатуни. Окончив в 1935 году институт, Елизавета Шахатуни начала работать в авиапромышленности, устроилась на завод «Самолётов Ильюшина» в качестве специалиста по вооружению и оборудованию. Через полгода она перевелась на гражданское предприятие - маленький планерный завод в Тушино, где работала с 1937-го по 1939 год. Там она познакомилась с руководителем конструкторского бюро (КБ) Олегом Антоновым. В 1941 году Антонов получил задание по организации производства планеров в Каунасе (Литва) на базе бывшего трамвайного завода, куда, набирая людей, он пригласил и Шахатуни. Спустя некоторое время, накануне войны, Олег Антонов и Елизавета Шахатуни поженились. Елизавета Шахатуни преподавала в Киевском институте инженеров гражданской авиации. Награждена орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта». Скончалась Елизавета Аветовна в 2011 году в Киеве.

У них родилась дочь Анна, она профессор математики, преподаватель Национального авиационного университета в Киеве.

Олег Антонов и Елизавета Шахатуни

Третья жена - инженер-программист Эльвира Павловна. Она была моложе его на тридцать один год. У них родились сын Андрей (художник-дизайнер) и дочь Елена (авиаконструктор).

С бывшими супругами Олег Константинович не разрывал дружеских и деловых связей. Все его дети дружили между собой, а жены периодически общались.

Олег Антонов увлекался живописью, писал стихи.

Разработки Олега Антонова:

планеры - Голубь, Рот Фронт-1, Рот Фронт-2, Рот Фронт-3, Рот Фронт-4, А-7, А-11, А-13, А-15;
транспортные самолеты - Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74;
многоцелевые самолеты - Ан-2, Ан-14 «Пчелка», Ан-30, Ан-28, Ан-3;
пассажирские самолеты - АИР-19, Ан-10 и Ан-24

Награды и звания Олега Антонова:

- Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 февраля 1966 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением золотой медали «Серп и Молот» и ордена Ленина - за большие успехи в конструировании новой авиационной техники и в связи с 60-летием со дня рождения;
- три ордена Ленина (12.07.1957, 05.02.1966, 03.04.1975);
- орден Октябрьской революции (26.04.1971);
- орден Отечественной войны 1-й степени (02.07.1945);
- орден Трудового Красного Знамени (02.11.1944);
- медаль «Партизану Отечественной войны» 2-й степени (1944);
- медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945);
- медаль «20 лет победы над гитлеровской Германией» (1965);
- медаль «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970);
- Сталинская премия второй степени (1952) - за самолет «Ан-2»;
- Ленинская премия (1962) - за самолет «Ан-12»);
- академик АН УССР (1968);
- академик АН СССР (1981);
- заслуженный деятель науки и техники УССР;
- Золотая медаль имени А. Н. Туполева АН СССР (1979);
- Грамота Центрального Исполнительного Комитета за создание учебных и рекордных планеров (1933);
- Почетный гражданин г. Саратова (1981).

последнее обновление информации: 01.10.2022